Новости обзоры, тесты, информация |
Маркет каталог, сравнение цен |
Форум отзывы, общение |
Фото фотоальбомы, автоэкзотика |
Закон ПДД, страхование |
Жизнь режим реального времени |
|
|
|
• Новости
Архив новостей
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Место в обществе / Отвергнутое будущее Отвергнутое будущее09.10.2005 21:00 1Citroen DS, 1955-1975 гг. Этот
автомобиль был буквально нашпигован инновациями, одни из которых немедленно
подхватили конкуренты, а другие надолго остались недооцененными.
Гидропневматическую подвеску, впервые появившуюся на DS, Citroen многие годы
развивал самостоятельно. Со временем автопроизводители на своих дорогих моделях
тоже стали отказываться от пружин и амортизаторов в пользу пневмоэлементов.
Система изменения дорожного просвета вновь появилась на серийных машинах в
восьмидесятых, механические коробки передач с автоматическим сцеплением – в
девяностых, а освещающие поворот фары возродились совсем недавно, в 2002 году.
Сегодня активнейшим образом ведутся работы по снижению травматизма пешеходов в
случае наезда – а создатели Citroen DS были пионерами этого благого дела,
понизив линию бампера и спрятав дворники под капот.
2Chrysler Custom Imperial Airflow, 1934-1937 гг. Первый
в мире автомобиль, форма кузова которого стала результатом серьезных испытаний в
аэродинамической трубе. Необычной была и компоновка машины – Airflow строился
вокруг салона, для удлинения которого мотор сместили за пределы колесной базы, а
заднюю ось ото-двинули непривычно далеко. Создателями автомобиля стали инженеры Карл Брир, Фред Зебер и Оуэн Скелтон, а дизайнер Гордон Бюриг облек обтекаемые формы в стиль арт-деко. С тех пор эффектные, авангардные машины стали фирменной "фишкой" корпорации Chrysler. Увы, в постдепрессионной Америке обтекаемый и странный Airflow не пришелся ко двору. А с аэродинамикой автомобильные компании начали крепко дружить лишь с шестидесятых годов.
3Bugatti Type 13 Brescia Tourer, 1920-1926 гг. 16-клапанные
"четверки" появились на гоночных машинах в 1912 году – с ними экспериментировали
Bugatti, Peugeot и Stutz. Но только Этторе Бугатти решился на массовое
производство таких моторов. Его Brescia Tourer оснащался 1.4-литровым двигателем
с двумя распредвалами мощностью около 30 л.с., заимствованным у гоночного Type
13. Фирма Bugatti выпустила аж 2 000 этих машин! Однако в те времена выгоды от
16-клапанной схемы были малозначительными, и о ней забыли до начала семидесятых,
когда идею возродили Jensen и Lotus. Но по-настоящему популярными 16-клапанники
сделали Toyota и Honda в восьмидесятые.4Mercedes-Benz Typ 260D, 1936-1940 гг. В
феврале 1936 года на Берлинском мотор-шоу компания Daimler-Benz представила
первый в мире легковой автомобиль с двигателем конструкции Рудольфа Дизеля.
Mercedes-Benz Typ 260D входил в семейство W138 и оснащался 2.5-литровым мотором
мощностью 35 л.с., потреблявшим всего девять литров топлива на каждые 100 км,
что компенсировало скромную максимальную скорость в 97 км/ч. Всего было
построено 1967 машин, которые пользовались огромным успехом у таксистов. До
войны одна их них прошла более миллиона километров, доказав феноменальную
долговечность дизельных моторов. Следующий раз Daimler-Benz обратился к этой
теме в 1949 году с моделью 170D, однако остальные производители продолжали
скептически относиться к дизелям. Вплоть до энергокризисных семидесятых.5Jensen FF, 1966-1971 гг. Гоночные
автомобили с полным приводом выезжали на трассы эпизодически, пока один из них –
болид Фредди Диксона – не привлек к себе внимания магната тракторостроения Гарри
Фергюсона. Он захотел усовершенствовать конструкцию, и в качестве консультанта
пригласил известного гонщика Тони Ролта. Вместе они создали полноприводный
автомобиль Р99 для гонок Формулы-1. Лицензию на производство Р99 приобрел Ричард
Дженсен, владелец автомобильной фирмы Jensen, и поручил своему главному
конструктору Кевину Битти построить "гражданскую" машину. Так на свет появился
революционный Jensen FF с несимметричным полным приводом, самоблокирующимся
межосевым дифференциалом и механической АБС Dunlop Maxaret. Все это – впервые в
мире. Именно FF спустя десятилетие сподвиг Фердинанда Пиха создать свой
знаменитый Audi Quattro.6Fiat 600 Multipla, 1956-1969 гг. Выдающийся
фиатовский конструктор Данте Джакоза в рамках проекта "100" создал на единой
агрегатной базе две машины – суперуспешную крошку Fiat 600 и первый в мире
минивэн Multipla ("многоцелевой" по-итальянски). Шестиместный автомобиль с
767-кубовым моторчиком мощностью 21 л.с. отличался на удивление разумной
организацией внутреннего пространства: при необходимости задние сиденья
складывались, образуя грузовую площадку. Было выпущено 129 994 машины, однако
идея нашла поддержку лишь в первой половине восьмидесятых, когда рост уровня
жизни позволил многодетным семьям много путешествовать.7Chevrolet Corvair Spyder Turbo, 1962-1966 гг. Турбонаддув
был изобретен в 1905 году, но на серийных автомобилях появился только в 1962-м.
Тогда американцы оснастили турбиной высокого давления 2.3-литровый "оппозитник"
заднемоторного Chevrolet Corvair Spyder. Мощность двигателя разом возросла с 84
до 150 л.с., а до 96 км/ч машина стала разгоняться за 10.8 секунды вместо 21.6.
Если седан Corvair противопоставлялся фольксвагенам, то Spyder Turbo – импортным
английским машинам спортивного толка. Но со своими ролями обе машины не
справились из-за неудачной конструкции независимой задней подвески. Два сезона в
1962-1963 гг. турбомоторы выпускало и отделение Oldsmobile, однако вскоре
отказалось от них, встав на путь наращивания объема двигателя. Турбина вернулась
в середине семидесятых, когда в серию пошли BMW 2002 turbo и Porsche 911 Turbo,
а массовое распространение получила в конце восьмидесятых на дизельных
двигателях.8Peugeot 301 Eclipse, 1934 год Идею
металлической крыши, убирающейся в багажник, предложили в 1933 году сотрудники
фирмы Peugeot – инженер Жорж Полэн и кузовщик Марсель Пурту. Год спустя их затея
воплотилась в первом серийном "купе-кабриолете" Peugeot 301 Eclipse. Опыт был
признан успешным, и следующая машина, 401 Eclipse, получила электрический привод
крыши вместо механического. Всего до начала войны Peugeot выпустила несколько
сотен купе-кабриолетов разных моделей. В пятидесятых годах выпускался Ford
Fairlane 500 Skyliner аналогичной конструкции, но настоящий успех к
купе-кабриолетам пришел в 1996 году с появлением мерседесовского SLK.9Goliath GP 700 Sport, 1951 год Goliath
GP 700 был типичным для бедной послевоенной Германии маленьким седанчиком без
всяких технических затей. Пока в 1951 году для его двухцилиндрового двухтактного
двигателя объемом 688 "кубиков" не адаптировали систему непосредственного
впрыска бензина от Bosch, применявшуюся на немецких авиационных моторах в годы
войны. Мощность мотора возросла с 25 до 29 л.с., скорость – до 120 км/ч, а
расход топлива существенно снизился. Впервые этот двигатель установили на купе
700 Sport, а в 1952 году он появился на более доступном седане Goliath GP 700 Е.
Сегодня, в эпоху борьбы за экологию, системы непосредственного впрыска бензина
переживают настоящий бум, который начался с моторов Mitsubishi GDI образца 1997
года.10Bugatti Type 35, 1924-1934 гг. Самая
успешная гоночная машина всех времен и народов, победившая более чем в тысяче
заездов на различные дистанции, в момент своего дебюта 3 августа 1924 года
шокировала мир не только своей рациональной конструкцией, но еще и дизайном
колес. Вместо привычных тогда спицованных дисков Type 35 получил литые диски из
алюминиевого сплава с интегрированными в них тормозными барабанами. Это решение
помогало снизить массу колеса и облегчало обслуживание машины в ходе гонки, но в
ту пору оно казалось дорогостоящим экспериментом. Широкое распространение
легкосплавные колесные диски получили только в семидесятые годы.
Статья опубликована в журнале "Колеса" №95 за Сентябрь 2005 / №95
Читайте также: 04.10.2005 21:00 | Мыть или не мыть?В том, что машину надо регулярно мыть, убеждать никого не надо. Чистый кузов не только приятен глазу, но и более устойчив к коррозии. Ведь влага, источник коррозии, не задерживается в грязи и сразу высыхает. С двигателями не все так очевидно. И вообще, надо ли регулярно мыть двигатель своей машины снаружи, а если надо, то как, чтобы ему при этом и не навредить – об этом и будет рассказано ниже. 09.09.2005 08:40 | В Великобритании пятая часть автомобильных владельцев присваивают прозвища своим автомобилям 23.08.2005 21:00 | Самые опасные водители мира Общеизвестно, что стиль вождения часто можно определить по национальности сидящего за рулем человека. А о безумии водителей-южан еще в советское время ходили легенды среди приезжавших отдыхать на Кавказ. Невероятные гонки по серпантинам, поражающие своей эмоциональностью личные разборки при ДТП – все это и по сей день остается реальностью. Однако отнюдь не российские водители-выходцы с Кавказа занимают первое место в мире по степени рискованности вождения. Или же они просто не попали в тестовые группы аналитиков, которые пытались выявить представители каких именно национальностей наиболее склонны к опасному для себя, пассажиров и пешеходов вождению. 22.08.2005 21:00 | В России скоро появятся автомобили, для управления которыми не нужно водительско Как бы мы с вами ни стремились компенсировать покупкой больших и мощных машин собственное физическое несовершенство или, скажем, автомобильное либидо, неудовлетворенное еще с советских времен, дорога у жителей большого города одна. Рано или поздно нам придется отказаться от хамоватых «прожорливых» джипов размером с автобус и устрашающих немецких седанов, способных обогнать гоночный болид и брать за это с владельца до 40 литров топлива на 100 км. Даже в меру аскетичные по размерам и аппетитам корейские и японские малолитражки скоро перестанут помещаться на столичных парковках. И тогда, чтобы не пасть жертвой людского трафика в подземке, нам придется пересаживаться на мопеды, а еще лучше — на закрытые мотоколяски, в просвещенной Европе нареченные корявым для русского уха словом «квадрициклы». 14.08.2005 21:00 | Что ждет российскую "автогражданку"? Чего нужно избегать украинским автостраховщикам |
Последние АвтоНовости
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| При поддержке — MSP «Magnet». |
