Новости обзоры, тесты, информация |
Маркет продажа авто |
Форум отзывы, общение |
Фото фотоальбомы, автоэкзотика |
Закон ПДД, страхование |
Жизнь режим реального времени |
|
|
|
• Новости
Архив новостей
Рейтинги от Prostobank.ua Загрузка...
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Автоновости / Автобизнес / Peugeot 1007 Peugeot 100724.01.2006 00:00 [img]http://www.mk.ru/numbers/1991/04.jpg[/img] Правда, как оказалось, с ручкой нужно быть повнимательней — обязательно возвращать в исходное положение, иначе дверь начнет с завидной периодичностью ездить взад-вперед. Согласитесь, не каждый сообразит, в чем дело... Непонятно лишь, почему подобный казус случился и при дистанционном управлении дверью после того, как автомобиль постоял ночь на 10-градусном морозце. В салоне же водителю достаточно нажать одну из клавиш (с соответствующей пиктограммой), расположенных на передней панели слева от «баранки», чтобы прикрыть ту или другую «воротину». Справа есть «дублер» и для пассажира. Интересно, что на машине можно двигаться и с открытыми дверьми, хотя, конечно, сигнализатор на центральном дисплее будет показывать «распахнутый» режим и звонить во все «колокола». А вот управлять электроприводами дверей на ходу не удастся, придется остановиться. Забавно, что в открытом состоянии не выполняют команды и стеклоподъемники — если уж открыл дверь, стекло останется в том положении, в котором оно находилось в данный момент. Посадка в Peugeot 1007 — типично минивэновская. Сидишь практически вертикально, даже если опустить кресло до упора вниз, для чего предусмотрен «лифт». Потолок настолько высокий, что, кажется, за рулем запросто устроится даже боксер-чемпион Валуев со своим ростом в 2 м 13 см. Да еще в нашей машине была стеклянная крыша, половина которой к тому же открываемая. От обилия света (изнутри стекло прикрывают практически прозрачные шторки-тюли) пространство визуально увеличивается вдвое. Несмотря на «табуреточную» посадку, само кресло исключительно удобное, да еще наделенное боковой поддержкой (в версии Sporty). Учитывая тот факт, что водителю и переднему пассажиру не на что опереть локти, — довольно полезное дополнение. Обзор в 1007-й также «вэновский». Перед водителем вместо капота необъятная передняя панель — во всяком случае, чтобы дотянуться рукой до лобового стекла, придется привстать и податься вперед. Капота вообще не видно, и ориентироваться в пространстве помогают только треугольные окошки по торцам торпедо. Сзади в салоне Peugeot 1007 предусмотрено только два раздельных сиденья, при этом каждое имеет собственные «салазки» и двигается вперед-назад. Кроме того, их можно складывать, увеличивая пространство для поклажи, ведь как такового багажника в машине нет (в лучшем случае здесь поместится скромная спортивная сумка). Кстати, из переднего правого кресла легко сделать столик, за счет этого же появляется некоторое пространство для перевозки хоть каких-то длинномеров (конечно, весьма ограниченных габаритами салона). Так что компоновка салона вполне соответствует классу автомобиля, хотя «взрослые» минивэны в этом смысле заметно практичнее, поскольку порой могут вместить и шестерых седоков. Зато из-за большой сдвижной двери попасть на второй ряд кресел в 1007-й довольно просто — как и у многих «трехдверок», достаточно потянуть за специальный рычаг, чтобы переднее кресло не только откинулось, но и отъехало вперед. Для Peugeot 1007 предлагаются лишь два двигателя — 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (110 л.с.). Да и коробки всего две — механическая и новомодная роботизированная 2-Tronic. Причем из пяти вариантов комплектаций лишь одна (Urban) оснащена «механикой». Если с последней все понятно, то «роботы» еще плохо знакомы нашему потребителю, хотя вовсю уже продаются, например, Ford Fiesta, Citroёn C3 или та же Opel Corsa. Те, кто успел освоиться с этими «автоматами», отмечали, что при резком разгоне автомобиль «спотыкается» на каждом переключении. Просто электроника не успевает сбрасывать газ в момент перехода на другую ступень, как это делает водитель с обычной «механикой». Хотя плавная работа с педалью газа частично сглаживает этот недостаток. В случае с 1007-й столь явных задержек не наблюдалось, правда, нельзя и утверждать, будто их совсем не было. К тому же при трогании с места «робот» Peugeot требует обязательного нажатия педали акселератора (на обычном «автомате» достаточно отпустить педаль тормоза) и после некоторой задержки буквально «прыгает» вперед. А, поверьте, 110 «лошадей» под капотом разгоняют «малыша» довольно эффектно. Для начинающего водителя, а особенно дамы, такой нюанс может оказаться роковым. Похоже, для более предсказуемого поведения «робота» лучше выбирать двигатель послабее. Это предположение подтвердилось еще на Fiesta с 1,2-литровым мотором, агрегатированным с роботизированной коробкой передач. Однако в движении пользоваться такой коробкой очень даже удобно, тем более что на Peugeot 1007 имеются подрулевые «лепестки» для выбора передачи. Так, если водитель почувствует, что не успевает сделать маневр из-за «задумчивости» коробки, ему достаточно, не отрывая рук от «баранки», принудительно «подоткнуть» нужную скорость. При этом заданный автоматический режим работы не отключается, что немаловажно. Есть примеры, когда как раз таки любое прикосновение к «лепестку» незамедлительно переводит коробку в «ручной» режим (у Citroёn C3, например). В движении Peugeot 1007 показал себя молодцом, хотя не без изъянов. Короткая база, конечно, не способствует устойчивости автомобиля на высоких скоростях — хорошо еще на машине в «базе» предусмотрена система стабилизации ESP (кстати, отключаемая). К тому же на 1007-й слишком «острый» руль — подобная чувствительность требует предельной внимательности при прохождении крутых виражей. В то же время в городе это свойство только помогает — меньше приходится крутить «баранкой». Среди положительных качеств 1007-й можно отметить приемлемый уровень шумоизоляции — под стать «взрослым» минивэнам. Конечно, при динамичном разгоне шум мотора присутствует (правда, «голос» его довольно приятный), зато не докучают лишние звуки с дорожного полотна. Посторонние скрипы в салоне раздаются лишь при «переваливании» через «лежачих полицейских» или наезде на невысокий тротуар. А вот с подвеской Peugeot 1007 не все так безоблачно. Казалось бы, на гладкой дороге она выглядит вполне комфортной, но на малейших неровностях становится тряской. Столь необычное сочетание «драйверских» качеств Peugeot 1007 может разочаровать среднестатистического автолюбителя, однако и внешность, и интерьер, и некоторые нестандартные решения в конструкции машины способны скрасить эти несовместимые свойства 1007-й. В конце концов, консервативный человек, скорее всего, не будет покупать такой автомобиль (правда, равнодушных к нему на дороге не наблюдалось), а неординарный обязательно заинтересуется новинкой. И его даже не удивит слегка завышенная цена Peugeot 1007 и уж тем более не озадачат цены на содержание машины в технически исправном состоянии. МКмобиль
Читайте также: 23.01.2006 20:20 | Североамериканское автошоуТак уж повелось, что автомир начинает очередной календарный год в штате Мичиган в американской столице автомобилестроителей Детройте: с 8 по 10 января прошли пресс-дни 18-го Североамериканского международного автошоу (NAIAS) — таково его официальное название. Под огромной крышей выставочного павильона Кобо-холл на площади в 750 футбольных полей разместились около семисот автомобилей-экспонатов, из которых 21 серийный автомобиль 2006—2008 модельных годов и 16 концептуальных машин заявлены в качестве мировых премьер. 23.01.2006 20:09 | "What Car?" назвал "Автомобилем Года-2006" BMW 320d Британское издание "What Car?" признало «Лучшим Автомобилем Года-2006» новый BMW 3-й серии. В ежегодном конкурсе «автомобильных Оскаров» баварец впервые берет главный приз. 09.01.2006 22:00 | Lexus GS430 - удивительное рядом Всегда будет существовать мнение, что сделать какую-то вещь лучше уже вряд ли возможно, но найдутся энтузиасты, которые бросят вызов этому утверждению. Сами японцы не раз давали понять, что их политика заключается в поисках усовершенствований даже там, где они вроде и не возможны давно. Таким образом и появился когда-то японский "Леха" или официально "Lexus" – люксовый брэнд Toyota на просторах Северной Америки. С этого года бренд Lexus используется и для внутреннего японского рынка. Тот день, когда последнее поколение GS представили в Европе, наверняка обвели кружочком на своих календарях представители конкурирующих европейских фирм преимущественно из Германии. 08.01.2006 22:00 | Mazda6 обзавелась полным приводом, который пришлось «пробовать на зубок» «Вкус» этого автомобиля, сразу скажу, оказался приятным. Но чтобы его как следует прочувствовать, потребовалось пару дней колесить по «секретной» площадке в Москве и по «тайным» извилистым дорожкам Подмосковья. Зато для себя я все секреты первого легкового автомобиля от компании Mazda, наделенного системой полного привода, раскрыл. И теперь готов утверждать: этот универсал (а только версия Station Wagon наделяется AWD) способен обеспечить дополнительную безопасность любому владельцу, и доставить настоящее удовольствие — искушенному водителю. А это, согласитесь, уже немало. 04.01.2006 22:00 | Корейский кандидат Новый Kia Rio вряд ли претендует на лавры эпохальной машины. Тем не менее он представляет особый интерес: этот автомобиль неизбежно изменит расстановку сил на рынке. И вот почему. За те четыре года, что Rio продается у нас, он разошелся тиражом почти в двадцать тысяч экземпляров. Такой успех объясняется в первую очередь привлекательным ценами - ведь Rio собирался в России, на калининградском "Автоторе". Несомненно, свою лепту внесли развитая дилерская сеть и "длинная" гарантия. |
Последние АвтоНовости
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| При поддержке — MSP «Magnet». |
