Новости обзоры, тесты, информация |
Маркет продажа авто |
Форум отзывы, общение |
Фото фотоальбомы, автоэкзотика |
Закон ПДД, страхование |
Жизнь режим реального времени |
|
|
|
• Новости
Архив новостей
Рейтинги от Prostobank.ua Загрузка...
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Автоновости / Автобизнес / Очень важный момент Очень важный момент18.10.2005 21:00
Недавно тестировали во Франции "заряженную" версию Peugeot 206 RC со 177-сильным бензиновым двигателем, и часть маршрута пролегала по лабиринту второстепенных дорог. Эскортировала по нему сотрудница Peugeot за рулем той же 206-й, но с двухлитровым турбодизелем HDi. И хотя эта машина имела вдвое меньше "лошадей" под капотом, держаться у нее на хвосте оказалось непросто. На автостраде же бензиновый RC не оставил "соляроядному" родственнику никаких шансов. А дело в том, что в первом случае свою роль сыграл больший крутящий момент (или тяга) дизеля на низких оборотах, влияющий на способность автомобиля ускоряться. Во втором же сказалось подавляющее преимущество бензинового мотора в мощности, которая при прочих равных условиях определяет максимальную скорость машины. На деле разграничить крутящий момент и мощность сложнее, чем разделить сиамских близнецов. Достаточно сказать, что на испытательных стендах измеряется (при разном числе оборотов и полностью выжатой педали газа) именно тяга двигателя, а затем с помощью нехитрой формулы рассчитывается его мощность. Схематично это выглядит как произведение величины крутящего момента и числа оборотов мотора. Возможности наращивания тяги не беспредельны, и, достигнув максимума, она начинает снижаться. Пока эту убыль компенсирует рост оборотов, мощность продолжает расти, а автомобиль - набирать скорость. Сегодня "гроссмейстерским" нормативом для бензиновых безнаддувных двигателей считается, если максимальная тяга выражается цифрой (в Ньютон/метр), равной 1/10 кубатуры мотора. Если у вас соотношение заметно меньше, следует обратить внимание на снаряженную массу машины. Так, трехлитровый итальянский двигатель V6 с тягой в 265 Нм способен разогнать полуторатонную Alfa Romeo 166 с места до "сотни" за 7,9 с. Но результат оказывается намного скромнее, когда тот же мотор установлен на Lancia Thesis, которая на 300 кг тяжелее.
Проблема тягового голодания незнакома дизелям, от природы обладающим на треть лучшей эффективностью, чем бензиновые двигатели. Проще говоря, дизели меньше работают на обогрев атмосферы и больше - на ускорение автомобиля. Вот еще один пример. При разгоне с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче новая "пятерка" BMW с трехлитровым турбодизелем почти на две секунды превосходит версию 530i с бензиновым мотором того же объема. Это происходит потому, что "соляроядный" мотор выдает 500 Нм крутящего момента уже при 2000 об./мин. против максимальных 300 Нм при 3500 об./мин. у 530i. Наиболее явно подобное преимущество в тяге проявляется, к примеру, на горном серпантине или при перестроениях в сутолоке городских улиц - там, где сложно раскрутить мотор до пиковой мощности, обозначенной в лошадиных силах. Правда, сила отталкивания покрышек ведущих колес от полотна трассы зависит не только от величины крутящего момента двигателя. В шоссейно-кольцевых гонках нередко используют шины с уменьшенным внешним диаметром. Это позволяет без переделки коробки передач полнее реализовать тяговое усилие, пусть и в ущерб максимальной скорости. В случае с серийными моделями эстетическими соображениями пренебречь невозможно (покрышки большего диаметра смотрятся эффектно), поэтому единственным "трансформатором" генерируемой мотором тяги служит трансмиссия. Растянутые низшие передачи рекомендуются моделям с высоким крутящим моментом на "низах". В противном случае при разгоне они будут шлифовать покрышки даже о сухой асфальт. Но одними механическими средствами проблему не решить. Попробуйте, например, совладать с лавиной крутящего момента в 750 Нм, которую создает фольксвагеновский десятицилиндровый битурбодизель уже при 2000 об./мин.! Тут без электронной "уздечки" в виде систем контроля тяги и стабилизации не обойтись.
Для полноты представления о динамике машины помимо максимальной величины крутящего момента важно знать, насколько быстро он достигает пика и как долго удерживается на нем. Наглядное представление об этом дает график тягово-мощностных характеристик двигателя. Моторы, у которых кривая крутящего момента имеет выраженную вершину в зоне высоких оборотов, предназначены в основном для гоночных моделей, чей удел - борьба на пределе возможного. В обычных дорожных условиях они теряют свой пыл или обрекают владельцев на постоянное "подтыкание" низших передач и, как следствие, на частое посещение бензоколонок. Если кривая крутящего момента стремительно взлетает вверх и столь же стремительно идет вниз (ситуация характерна для высокомощных турбодизелей), то, скорее всего, для интенсивного разгона вам понадобится часто жать на педаль сцепления и активно орудовать рычагом коробки передач, число которых в этом случае увеличивается до шести. Можно переложить заботу о смене диапазонов на коробку-автомат, но тогда придется поступиться динамикой и экономичностью. Чаще инженеры стремятся получить спрямленную характеристику крутящего момента и приблизиться к его максимуму уже в диапазоне низких-средних (до 3500 об./мин.) оборотов - такие моторы называют приемистыми. Городским моделям это позволяет резво уходить со светофора и юрко сновать в плотном потоке. Двигателям внедорожников приемистость необходима не только в качестве "противовеса" большой массе автомобиля (к тому же нередко выступающего как буксировщик прицепа) при движении по дорогам, но и вне их. Взять с места крутой холм или спуститься с него, не набрав опасной скорости при отпущенной педали газа, позволяют высокий крутящий момент на "низах" и его антипод - тормозящий момент мотора. На днях довелось испытать Jeep Grand Cherokee в исключительно тяжелых условиях. Машины преодолевали чрезвычайно крутые горные подъемы и спуски, перебирались через огромные валуны и ямы. Внедорожник, весящий две с половиной тонны, проходил эти препятствия без видимых усилий, деловито и уверенно. И ключевую роль здесь играл именно большой крутящий момент, который иногда еще образно называют "прущим" моментом: на понижающей передаче дизельный мотор объемом 3,7 литра действительно просто пер машину на самые крутые склоны. Впрочем, дилемма - приемистость или взрывной спортивный темперамент на "верхах" - стала утрачивать прежнюю остроту с появлением совершенных электронных систем управления двигателем: бензиновые моторы BMW и Honda доказывают это со всей очевидностью. Возможно, лет через двадцать-тридцать проблема приемистости вообще будет снята с повестки дня. На смену двигателям внутреннего сгорания придут электромоторы, которые мгновенно выходят на пик тяги. Михаил Ярославцев
Читайте также: 17.10.2005 21:00 | Тoyota Supra способна сделать сумасшедшим любогоМногие владельцы Toyota Supra испытывают три стадии наслаждения от этого замечательного купе. Первую вызывает внешность. Далее приятные эмоции накатывают, как только усаживаешься в спортивное кресло и закрываешь за собой дверь. Ну а третья накрывает при запуске 6-цилиндрового рядного двигателя объемом 3,0 л. Во многом именно благодаря ему Toyota Supra, выпускавшаяся с 1993 по 2002 год, и заслужила свою славу. 17.10.2005 13:21 | Bosch начинает серийный выпуск ESP®plus. Функциональные возможности таких систем управления торможением, как ABS (антиблокировочная система), ASR (противобуксовочная система) и ESP® (Программа электронной стабилизации), значительно расширились за последние годы. 14.10.2005 21:00 | Токио: первые данные о прототипе новой Audi TT Audi покажет на автосалоне в Токио прототип новой TT. Сам концепт Audi TT Shooting Brake даст представление, как будет выглядеть новая Audi TT, которая пойдет в серию осенью следующего года. 14.10.2005 16:19 | Москва: в России отмечен рекордный рост продаж Audi Рост продаж Audi в России за три квартала 2005 г. составил 53%. В течение девяти месяцев текущего года через официальную дилерскую сеть было продано 4433 автомобиля Audi. Это самый высокий темп роста в премиум сегменте. 13.10.2005 07:09 | Украинский авторынок за месяц вырос на 37% В Украине продажи автомобилей в сентябре выросли на 37% по сравнению с сентябрем 2004 года - почти до 27 тыс. автомобилей, сообщает аналитическая группа AUTO-Consulting. |
Последние АвтоНовости
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| При поддержке — MSP «Magnet». |
По словам московских дилеров, уже очень многие покупатели сегодня кропотливо сравнивают различные характеристики моделей, просят объяснить, какие качества мотора будут больше востребованы в тех или иных условиях эксплуатации, как поведет себя машина, к примеру, на скверном покрытии или с прицепом. И здесь одним из важнейших показателей становится максимальный крутящий момент, который имеет не меньшее значение, чем "поголовье" механических лошадей.
