Архив новостей
Рейтинги от Prostobank.ua
Загрузка...
Новости партнеров
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Автоновости / Автопроизводители / Kia Cerato — удачное перевоплощение Elantra
Kia Cerato — удачное перевоплощение Elantra
29.04.2005 00:00
Внешность Cerato на оригинальность не претендует, впрочем, это традиционно — дизайн автомобилей никогда не являлся сильной стороной «Kia». Вот и на этот раз корейцы пошли по проторенной дорожке, взяв «с миру по нитке». Впрочем, это в основном касается отдельных деталей, в целом же авто получилось очень похожим на своего ближайшего родственника и по совместительству конкурента — Hyundai Elantra.
Кстати, последнего в какой-то мере можно рассматривать и в качестве донора новинки, ведь оба этих авто построены на одной платформе (хотя в эпоху поголовной глобализации этим никого не удивишь). И коль уж подобная практика распространена среди сильных мира сего (например, на одной платформе построены Audi A3, VW Golf V и новая Skoda Octavia), было бы странно, если бы «Kia», ныне находящаяся под крылом «Hyundai», не воспользовалась ресурсами своего патрона.
И все же назвать Kia Cerato «простушкой» язык не поворачивается. Да, автомобиль получился менее свежим и стильным, чем, например, вышедший из-под итальяно-корейского пера Chevrolet Lacetti, но все же вполне симпатичен, способен понравиться, так что наверняка найдет своих почитателей. Тем более что «кореец» обладает вполне реальными достоинствами. Главное из которых — весьма просторный салон. До уровня автомобилей представительского класса ему, конечно, далеко (все же стоит учитывать довольно скромные размеры автомобиля), тем не менее жизненного пространства для водителя и троих пассажиров здесь предостаточно. При своем двухметровом росте автор этих строк без особых проблем поместился не только за рулем, но и на заднем диване. Конечно, при столь внушительных габаритах «сам за собой» в седане С-класса комфортно не расположишься, но если на переднем ряду окажутся люди «среднестатистического» роста, сзади вполне вольготно разместится и пара баскетболистов, благо высота потолка позволяет.
Что касается «рабочего» места, то здесь все до неприличия просто. Никаких излишеств, все регулировки стандартны — руль перемещается только по высоте, а сиденье — вперед-назад. Из оборудования в версии, доставшейся нам на тест, были лишь кондиционер, пара передних стеклоподъемников, иммобилайзер, аудиоподготовка, две подушки безопасности и ABS с EBD. При необходимости можно обратиться к весьма обширному списку опций, кстати, цены здесь довольно демократичны. Так, за 250—300 у.е. в авто установят бортовой компьютер, задние стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал. За большую сумму можно обзавестись климат-контролем, боковыми подушками безопасности, кожаным салоном или парой электронных систем — BAS (системой экстренного торможения) и TCS (системой стабилизации движения). Впрочем, для непритязательного водителя вполне достаточно и стандартного оборудования.
Продолжая разговор о салоне, стоит отметить и исполнение интерьера. Первое, что бросается в глаза, — массивная двухцветная передняя панель (такой изыск больше ожидаешь в авто бизнес-класса, но никак не в бюджетном «азиате»). И хотя материал, из которого она изготовлена, конечно, далеко не высшей категории, выглядит все вполне презентабельно. То же самое можно сказать и об остальных деталях интерьера — как говорится, простенько, но со вкусом. И что, кстати, не может не радовать — все собрано и подогнано практически идеально, по крайней мере, никаких «криминальных» скрипов за все время теста в салоне не появилось.
Но все же не обошлось и без ложки дегтя, причем довольно увесистой.
Если претензий к качеству сборки салона Cerato не возникло, то вопрос о практичности интерьера стоит довольно остро. Уж очень непонятна любовь корейцев (как, в общем-то, и многих других азиатских автопроизводителей) к светлым тонам — почти белый ковролин на полу, кремовая ткань на сиденьях и бежевые пластиковые панели... Выглядит неплохо, даже с претензией на роскошь. Но учитывая российские реалии (в виде почти черного снега, обильно приправленного разного рода реагентами, и смолянистой грязи), через пару месяцев салон потребует как минимум генеральной уборки, а то и химчистки, что для бюджетной модели С-класса скорее недостаток, нежели достоинство.
Мы уже упомянули, что Cerato построен на платформе Elantra, так что с технической точки зрения новинка от «Kia» — точная копия своего старшего конкурента. Одинаковы и подвески (спереди MacPherson, сзади многорычажка), и трансмиссии (5-ступенчатая МКП и 4-ступенчатый «автомат»), и силовые агрегаты — два бензиновых двигателя объемами 1,6 и 2 литра, мощностью 105 и 143 л.с. соответственно. Наш же базовый вариант, естественно, был укомплектован наиболее демократично — под капотом 1,6-литровый 16-клапанный мотор, агрегатированный с механической КП.
Что касается ходовых характеристик автомобиля, то они вполне типичны — резвый старт, ровный разгон, достойная динамика... Коробка переключается легко и четко. В городе сразу же ощущаешь достоинства «растянутой» третьей передачи, однако увлекаться не стоит — внизу двигателю недостает мощности, а вверху — тяги. Кроме того, после 3000 оборотов сказывается недостаточная шумоизоляция моторного отсека. Кстати, неплохо было бы защитить дополнительным слоем изолирующего материала и колесные арки. Достойно работает и подвеска. В меру жесткая, она начисто проглатывает мелкие неровности, крупные же автомобиль проходит собранно и четко, ощутимо, но не сильно сотрясая сидящих внутри.
При этом Cerato более чем уверенно держит дорогу и не огорчает серьезными кренами в поворотах. На фоне такой усредненности нельзя не отметить остроту руля и тормозов. Здесь создатели авто сработали на пять с плюсом. «Кореец» моментально и четко реагирует даже на незначительный поворот «баранки», четко прописывая заданную траекторию.
Вот такой у «Kia» получился Cerato — умеренный автомобиль за умеренные деньги, без явных достоинств, но и без явных недостатков. Впрочем, не та ли это «золотая середина» в соотношении цена/качество, о которой сегодня мечтает большинство моторизованных россиян?..
МКмобиль
Читайте также: 19.04.2005 08:55 | Польша надеется на завершение переговоров по покупке ЗАЗом автомобилестроительного завода
Министр экономики Польши Яцек Пихота надеется, что переговоры с украинским инвестором – корпорацией "УкрАвто" и Запорожским автомобилестроительным заводом (ЗАЗ) - о покупке варшавского автомобилестроительного завода FSO завершатся на текущей неделе.
18.04.2005 11:21 | За АвтоЗАЗ возмется сам Президент
Президент Украины Виктор Ющенко в ходе своего визита в Запорожье 19 апреля побывает на Запорожском автомобильном заводе и непосредственно сам ознакомится с ситуацией, сложившейся на предприятии после отмены льгот для отечественных автомобилестроителей.
17.04.2005 22:00 | В конце 2004 года компания Bosch начала производство инновационной системы “Denoxtronic“
В конце 2004 года компания Bosch начала производство системы „Denoxtronic“, которая была разработана специально для грузовых автомобилей. В системе используется каталитический нейтрализатор, способствующий существенному снижению выброса в атмосферу оксида азота (до 85%) и других вредных частиц (до 40%).
11.04.2005 08:03 | ESP теперь устанавливается на автомобили малого класса.
Безопасность вождения для водителя является одним из важнейших критериев. Электронная программа стабилизации движения (ESP), которая была разработана компанией Bosch, на сегодняшний день устанавливается на многих автомобилях. В Германии практически все автомобили представительского и среднего класса оборудованы ESP в качестве оригинального оборудования, между тем, в автомобилях малого класса система безопасности доступна лишь как дополнительная опция. Исследования, проведенные компанией Bosch в 2003 году, показали, что процент малых авто, на которых установлена система безопасности, составлял только 6%, в то время как на автомобилях компакт - класса ESP установлена в 61% авто, а в среднем классе - даже в 91%.
06.04.2005 21:00 | "Кабриолетом года 2005" стал родстер Nissan 350Z
В рамках проходящего в Женеве международного автомобильного салона были подведены итоги традиционного конкурса "Кабриолет года 2005". Авторитетное жюри, куда входят автомобильные журналисты крупнейших европейских изданий, в этом году отдали победу новому родстеру Nissan 350Z. Напомним, что этот конкурс является ежегодным и, по традиции, ознаменует конец зимы и начало теплого сезона - сезона открытых автомобилей.
Новости Readme
|
Последние АвтоНовости
|
05.12.2008
| |
05.12.2008
| |
05.12.2008
| |
05.12.2008
| |
05.12.2008
| |
05.12.2008
| |
05.12.2008
| |
05.12.2008
| |
05.12.2008
| |
04.12.2008
|
АвтоФорумы @ Autoua.net
AutoUA:
Производители:
Автопромы:
|
