Архив новостей
Рейтинги от Prostobank.ua
Загрузка...
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Автоновости / Автопроизводители / Citroen C5 Break 2.0i 16V
Citroen C5 Break 2.0i 16V
24.02.2005 22:00
Citroen C5 с его подвеской Hydractive III, позволяющей "играть" дорожным просветом, – это все равно что две машины. Моя мысль, наверно, не слишком оригинальна, зато, надеюсь, точна. Весьма заманчивой представляется возможность ездить на нормальной легковушке, которая вдруг – раз! – и встает на цыпочки. Причем не только так встает и стоит, но еще и ходит на них, аки балерина какая. Более того – не просто ходит, но еще и перешагивает и перепрыгивает через всякого рода неудобные препятствия, оказывающиеся, согласно безупречно работающим законам Мерфи, в самое нужное время в самом ненужном месте. Для тех, у кого аллергия на внедорожники, – лучше не придумаешь.
Citroen C5 Break 2.0i 16V Citroen C5 Break 2.0i 16V
Хотя единожды придуманное всегда можно улучшить, знаете ли. Проведенная в этом году модернизация уже немолодого по современным меркам С5 повлекла за собой не только необходимый наружный оживляж машины, но и добавила кое-чего доброго внутри нее. И вот "це-пять" – ягодка опять. Конечно же, стилистические изменения – то, на что обращаешь внимание сразу же и бесповоротно. Утраченная свежесть дизайна вернулась к нам бумерангом, форму которого приобрела оптика автомобиля – как передняя, так и задняя. Впрочем, на универсале Break задние фонари остались практически без изменений. В том смысле, что эти изменения есть (чуть подретуширована форма нижней части плафонов), но они отнюдь не очевидны. Просто знайте это.
Ну и, конечно, новая решетка радиатора. Две хромированные полосы с пиком посередине, совместными усилиями изображающие фирменный двойной шеврон, – точно такие же, как и на прошлогоднем концепте Airdream, инспирировавшим всю стилистику Ситроенов наших дней: ага, и у свежевылупленного С4 морда в точности такая же.
Новая центральная консоль – точно такая же, как и на Peugeot 407. А вот расположенные между сиденьями кнопки управления гидропневматической подвеской можно встретить только на Citroen Citroen C5 Break 2.0i 16V Citroen C5 Break 2.0i 16V
Еще из заметного снаружи – полоска хрома, проходящая по нижней кромке порогов и останавливающаяся на боковинах бамперов. А что внутри? А вот: система стабилизации ESP и девять подушек безопасности теперь входят в серийное оснащение машины вне зависимости от комплектации, равно как и 16-дюймовые диски. Кроме того, на С5 с двухлитровым мотором диски могут быть только легкосплавными и со встроенными датчикам давления. Да, модернизированный С5 стал дороже, но только за счет расширения комплектации. Все добавленные блага оцениваются менее чем в девятьсот евро. Если принять во внимание существенно возросший уровень активной и пассивной безопасности, эта цифра покажется более чем скромной.
И вот я за рулем обновленного универсала. Должен признаться, что ранее на С5 мне ездить не приходилось, и потому я стараюсь в первую очередь ощутить работу гидрактивной подвески, судя по обозначению – уже третьего поколения.
о в обычных условиях ее специфика остается незамеченной. Согласен, плавность хода – очень и очень неплоха, при этом подвеска ощущается весьма упругой и собранной. Мне такая как раз нравится. Вкупе с уютным плюшевым интерьером (модернизация его почти не затронула) спокойный и уверенный универсал воспринимается очень позитивно. Двухлитровый мотор чуть прибавил в мощности – со 136 до143 сил – однако почувствовать эту добавку, думаю, будет не слишком-то просто, даже если в режиме он-лайн пересесть со старой машины на новую. Тяга хорошая и – опять-таки! – ровная во всем диапазоне оборотов, передачи в механической коробке по-французски растянутые. В общем, С5 в таком виде – далеко не формульный болид. Но и не аутсайдер, естественно. Ярко выраженный хорошист.
И все же регулируемый дорожный просвет – это супер! Чувство свободы перемещения не то, чтобы опьяняет, но слегка кружит голову. Тротуарные бордюры уже будто и не препятствия вовсе, а так – чисто психологическое оружие. Пусть их боятся те, кто ездит на обыкновенных машинах! Конечно, особо увлекаться не стоит – большой передний свес "Ситро" заставит осторожничать кого угодно. Но такой допинг для клиренса все равно очень здорово бодрит. Между прочим, Hydractive III обладает еще одним интересным свойством: в поворотах на небольших скоростях машина практически не заваливается на бок – управляющая электроника старается компенсировать крены, насколько это возможно.
Багажник универсала – удобный и вместительный – имеет не только различные шторочки-решеточки-сеточки, но и еще одну занимательную "приблуду". Справа от "входа" расположена клавиша, позволяющая изменять погрузочную высоту багажника: машина может приседать на задние "лапы", делая погрузку ОЧЕНЬ тяжелых предметов чуть проще.
Да-да, вы правильно догадались. На тесной парковке целиком открывать дверь багажника нет никакого смысла Для облегчения загрузки корма машины может приседать отдельно – этим заведует соответствующая кнопка в багажнике
Кстати, чуть было не забыл про поворотные фары. Опция, конечно, но все равно приятно. На нашем универсале такие как раз были. Жаль только, что не удалось покататься ночью…
КУЗОВ
Тип несущий, 5-дверный универсал
Длина 4839 мм
Ширина 1780 мм
Высота 1511 мм
База 2750 мм
Объем багажника 563/1658 л
Снаряженная масса 1427 кг
Полная масса 2027 кг
ПОДВЕСКА
Передняя независимая, МакФерсон
Задняя независимая, многорычажная
Размер шин 215/55 R16
ДИНАМИКА
Максимальная скорость 205 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9.3 с
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип коробки механическая пятиступенчатая
ТОРМОЗА
Передние дисковые, вентилируемые
Задние дисковые
Системы активной безопасности ESP, ABS, EBD и EBA
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение поперечно
Тип бензиновый
Рабочий объем 1997 куб. см
Число цилиндров 4
Число клапанов 16
Степень сжатия 10.8
Макс. мощность 143 л. с. / 6000 об/мин
Макс. крутящий момент 200 Нм / 4000 об/мин
ТОПЛИВО
Сорт 95
Расход на 100 км:
городской цикл 11.1 л
загородный цикл 6.3 л
смешанный цикл 8.0 л
Емкость бака 66 л
www.kolesa.ru
Читайте также: 22.02.2005 23:00 | Компания Bosch рассматривает возможность открытия своих дополнительных производс
Концерн Robert Bosch GmbH рассматривает экономическую целесообразность открытия своих дополнительных производственных мощностей в одной из стран Восточной Европы. В списке претендентов – Румыния, Словакия, Россия и Украина.
22.02.2005 22:00 | Япония: дизельная Honda CR-V стартует по цене 26.300 евро
Лидер японского моторостроения компания Honda запускает в продажу на рынке ЕС внедорожники CR-V с дизельным мотором собственного производства. Автомобили появятся в салонах дилеров 26 февраля.
18.02.2005 11:20 | Bosch полностью возобновила производство и поставки насосов Common Rail для дизельных двигателей
Благодаря интенсивному сотрудничеству с автопроизводителями и поставщиками, с которыми Bosch работает на протяжении многих лет, компании удалось быстро и эффективно разрешить проблему, связанную с вынужденным перерывом в поставках топливных насосов высокого давления.
18.02.2005 11:01 | Opel Astra H: новий прорив зірки
Завдяки давній високій репутації, зваженій ціні та відмінному сервісу автомобіль Опель сьогодні – найпопулярніша в Україні іномарка. Перетнувши цифру у 150 тисяч автомобілів, які бігають українськими дорогами, Опель обігнав свого земляка Фольксваген й навіть рекордсмена Форда.
17.02.2005 22:00 | В Японии начались продажи нового компактного хетчбэка Note
В Японии начались продажи нового компактного хетчбэка Note, пришедшего на смену семейству Nissan Almera. В этом году машину начнут собирать и в Великобритании, на заводе в Сандерленде. В Европе машина будет продаваться под маркой Tone.
|
Последние АвтоНовости
|
13.10.2008
| |
12.10.2008
| |
12.10.2008
| |
11.10.2008
| |
11.10.2008
| |
10.10.2008
| |
10.10.2008
| |
10.10.2008
| |
10.10.2008
| |
10.10.2008
|
АвтоФорумы @ Autoua.net
AutoUA:
Производители:
Автопромы:
|
