Архив новостей
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Автоновости / Баловство с пропеллером
Баловство с пропеллером
20.12.2005 11:39
 Если бы летун Карлсон взялся за ум и вместо шашней с фрёкен Бок, поправил дела и купил авто, его выбор точно пал бы на старый «Сааб», такой же нескладный, такой же симпатичный и, конечно, воздушный, как он сам.
Предприятие Svenska Aeroplan Aktiebolaget (коротко: SAAB) было основано в 1937 г. для строительства боевых самолетов. Ход европейских событий не сулил шведам ничего хорошего: у них под брюхом возились немцы, над ухом – Советы, под боком – англичане.
Королевство панически вооружалось, но все обошлось – мировая война прошла стороной. К 1945 году SAAB был что юный гусар, опоздавший к схватке. Спрос на истребители сник, и группа авиаинженеров во главе с Гуннаром Люнгстремом (Gunnar Ljungstreм) переключилась на народные авто и в стахановские сроки летом 1946 года выдала первый прототип – 92. Скромный двухцилиндровый двухтактный двигатель сочетался с аэродинамикой и эффектностью заправского концепта. Каракатица с коэффициентом лобового сопротивления 0,32 казалась красавицей в профиль и избушкой на курьих ножках, если смотреть в фас. По всему видно, 92 (или Ursaab) был авто, сработанным «с нуля», возможно, первым в послевоенном мире. Просто шведы не представляли, что можно, что нельзя, и импровизировали на ходу. На самом деле свои корни, конечно, были. С двигателем прототипу 92 помог инженер немецкой фирмы DKW, почтивший за благо покинуть рейх. Но аэродинамика и дерзость были родными, шведскими.
Доработанная конструкция 92 в декабре 1949 г. пошла в серию. Одновременно с производства сняли первые шведские истребители и в оставшуюся от последних зеленую краску окрашивали первые партии «Cаабов».
Пятидесятые шведы потратили на упорную «шлифовку» своих детищ, увеличивая задний обзор, багажник и количество цилиндров с двух до трех. И одновременно дерзали. Уже в 1954 г., словно изобретатели «Корветта», шведы замахнулись на кузов из стеклопластика для своей новинки Sonnet, претенциозного дорогого спорткара, и на треке поразили специалистов скоростью в 210 км/ч (привет, самолетам!). 1956 год стал прорывом в Америку, а в начале 60-х пробил час гоночных побед: Эрик Карлсон (не родственник ли?!) с триумфом летал на SAAB от Британии до Монте-Карло.
История SAAB заболтана до дыр, благо было о чем сказать: шведы в каждой модели умудрялись предложить что-то «не как у людей» – от ударопрочных балок в дверях до подогрева сидений. Только к концу 60-х автоавиаторы наконец-то сподобились перейти на нормальный четырехцилиндровый двигатель Ford V4 и их модели хотя бы по начинке приобрели некоторые «человеческие черты» (тогда же в дизайне шведы начали сотрудничать с итальянской Lancia).
Уже в 60-х упрямые мордочки SAAB-96 и стремительные силуэты Sonnet хорошо запоминались, но настоящее безобразие началось в 70-х. Новое поколение 5-местных хетчбэков SAAB-99, представленное в 1967 году и позже плавно переродившееся в SAAB-900, превратилось в настоящий культ.
Почему? Вряд ли те полчища богемы, которые скупали их, вообще толком интересовались, что у SAAB было под капотом или, чего доброго, под «обшивкой» кузова, до тех пор пока машина не замирала где-нибудь на пустынном шоссе. Просто это была машина не как все – неправильная, угловатая, но симпатичная. Как Карлсон или Пеппи Длинныйчулок.
Да и вообще, приятно было ездить на машине из необыкновенной страны, где король ездит на велосипеде, премьер гуляет без охраны и даже социализм с человеческим лицом – улыбкой доступной блондинки.
В SAAB это смекнули, тихо превратив в 1979 г. успешный 99 в дорогой 900, рассчитанный на оригиналов со средствами. Если человек снял независимый фильм или написал декадентский роман и на него свалилось такое несчастье, как деньги, он оказывался перед мучительным выбором: «Мерседес» – для пиджаков, «Вольво» – для женатых, БМВ – для выскочек. «Порше» будет ездить на мне. «Феррари» привезет в налоговую. Купить «народное» – решат: все пропил, что-то дорогое – продал душу по сходной цене. И, когда Европа уже выпускала одинаковые брикеты, для европейского эстета оставался один выбор – SAAB.
И SAAB делался для них как маленькая крепость, маленькая Швеция. Уже первый шведский истребитель оказался снабжен катапультой, и даже сегодня, усадив вас в SAAB 9-5 австрийского пошива, вам прежде всего расскажут, что подголовник модифицирован так, что вы никогда не повредите шею от удара подушкой безопасности.
Новым витком «дорогой» политики марки стал SAAB-9000 – сдержанно-стремительная крепость для яппи «не как все». Кто не знает этот шведский сверхуспех 80-х. Впрочем, кузов, удивительно соединивший черты спорткара с бизнес-машиной, был сработан уже итальянцем Джуджаро. Это была машина эгоиста, удовлетворяющая малейшим капризам, подогнанная под водителя, словно пилотская кабина.
Драйв шведов угас к концу 80-х: Карлсон улетел, социалистов сменили правые, и какой-то подонок подстрелил беззащитного шведского премьера. Автомобильщиков SAAB окончательно отделили от авиаторов и наполовину продали GM.
www.gazeta.ru
Читайте также: 20.12.2005 11:09 | Катаясь на PT-Cruiser по Москве, сотрудники Lenta.Ru распевали "Земля в иллюминаторе"
Для кого-то в этой машине главным покажется внешность. Кому-то понравится стилизованный интерьер. Но мы, покатавшись на обновленном Chrysler PT-Cruiser, решили, что все это вторично. Самая важная деталь в "Крайслере" - магнитола. И совсем не потому, что она умеет воспроизводить mp3.
18.12.2005 22:00 | Suzuki Swift – претендент на награду AUTOBEST 2006
Жюри AUTOBEST определила окончательный список претендентов на награду AUTOBEST 2006, в который среди немногих других марок попал Suzuki Swift.
15.12.2005 22:00 | FIAT сошел с дороги
FIAT по имени «Седичи» – первый официально признанный плод японо-итальянского брака. Во всей красе двойня кроссоверов Suzuki-FIAT предстанет на автосалоне в Болонье, который пройдет в следующем месяце.
15.12.2005 22:00 | ЛАНОС-ФУРГОН: НОВАЯ РАЗРАБОТКА ЗАЗа
Модельный ряд продукции Запорожского автозавода скоро пополнится новой
моделью. На разработанный конструкторами ЗАЗа автомобиль Ланос-фургон,
совсем недавно получено решение Украинского института промышленной
собственности о выдаче патента на промышленный образец.
15.12.2005 22:00 | Обзор автомобиля Mazda Premacy, 2001 год
4 июля 2001 года в продаже появилась новая, улучшенная версия компактного минивэна Premacy G, который, как известно, построен на базе Mazda Familia. Одновременно с этим линейка Premacy дополнилась новой модификацией Sport. Обе комплектации могут иметь как 5-ти, так и 7-местный салон с тремя рядами сидений.
|
Последние АвтоНовости
|
17.05.2008
| |
17.05.2008
| |
17.05.2008
| |
17.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
|
АвтоФорумы @ Autoua.net
AutoUA:
Производители:
Автопромы:
|
