Архив новостей
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Автоновости / Верхом на роботе
Верхом на роботе
27.10.2005 21:00
Посетителям Всемирной выставки Expo-2005, открывшейся в японской префектуре Аичи, повезло - уже сегодня они могут не только видеть, но и отчасти использовать транспортные новинки Toyota. Для самой компании этот район особенный: всего в нескольких минутах езды находится город Тойота, где расположены двенадцать из пятнадцати автомобильных заводов корпорации, действующих на территории страны. Не мудрено, что компания решила воспользоваться потоком экскурсантов в полном объеме.
Им предлагаются экскурсии на сборочные предприятия, в автомобильный музей, где представлено развитие мировой автоиндустрии, в выставочный зал Toyota Motor Corporation и в музей истории Toyota. На самой же Expo корпорация проводит в своем павильоне шоу роботов, а по территории курсируют ее гибридные автобусы, легковые машины и полуфантастические беспилотные вагоны.
Умные автобусы
Иллюстрация
Свои автобусные разработки японская компания сегодня ведет в двух направлениях. Первое - создание эффективных и доступных гибридных двигателей. Судя по всему, значительная часть инженерных проблем уже решена. Во всяком случае на Expo-2005 с одной территории выставки на другую можно добраться именно на таком транспорте. Силовые установки этих автобусов вырабатывают электроэнергию за счет реакции водорода с кислородом. В результате - никаких отходов, кроме чистой воды. Да и шума от моторов тоже никакого. Впрочем, подобные системы не новость: ими занимаются многие мировые корпорации. Но у большинства пока есть только опытные образцы, причем для легковых автомобилей. А Toyota легковые гибриды уже несколько лет выпускает серийно, теперь же она вплотную подошла к коммерческому транспорту.
Второе направление в автобусных разработках - создание транспортной системы на базе комплекса новейших технологий. Называется система IMTS (Intelligent Multimode Transit System) и сочетает в себе качества сразу двух видов транспорта - электрички и автобуса. Вагоны-автобусы, как поезда, движутся по специальной трассе с заданной скоростью, они могут ездить друг за другом в связке по два-три одновременно, да еще в автоматическом режиме - без водителя. К тому же система обладает гибкостью: к примеру, если пассажиропоток маленький, на маршрут выходит один вагон вместо трех. В случае необходимости такой вагон-автобус может выехать на дорогу общего пользования: достаточно в кабину сесть водителю, и транспортное средство будет двигаться как обычный автобус. Сходство с привычным транспортом подчеркивается и конструктивно: в новинке применяется серийное шасси автобуса Hino (эта марка тоже принадлежит Toyota Motor Corporation), а моторы используются газовые или дизельные.
Если с ручным управлением все более или менее понятно, то автоматический режим движения вызывает немало вопросов. Кто же управляет автобусом, который движется по специальной дороге? Магнитные маркеры - японцы утопили их по центральной линии по всей длине трассы. В днище машины есть сенсор, который крутит руль и колеса по траектории, указанной магнитами. В само дорожное полотно внедрены специальные антенны, они с центральной станции принимают команды начинать движение, регулировать скорость и делать остановки. Еще одна антенна крепится на крыше - на ней датчик дистанции, и это позволяет каравану из двух-трех автобусов двигаться со скоростью до 60 км/ч на безопасном расстоянии.
Главный инженер Центра развития продуктов Toyota Масатака Есаки поясняет: "При беспилотном управлении есть опасность, что на дорогу выскочит животное или человек. Поэтому трассы должны ограждаться. Так, на Всемирной выставке сделана ограда примерно в метр высотой. Но даже при экстренном торможении первого автобуса два других в него не врежутся - сработает система дистанционной безопасности, которую мы уже сертифицировали. Не сможет вагон и сойти с трассы, поскольку она ограничена бордюрами".
Заняться разработкой IMTS инженеров Toyota побудили трезвые экономические расчеты. Исследовав работу общественного транспорта Японии, в Toyota пришли к выводу, что в среднем сегменте - между обычными автобусами и метро - есть ниша. Отчасти она заполнена монорельсовыми дорогами, отчасти - чем-то вроде трамваев. Однако монорельс очень дорог в эксплуатации - нужны эстакады, рельсы. "Трамваи" ездят медленно и тоже требуют специальных трасс и кабелей.
Словом, рыночная ниша для IMTS уже есть. Предполагается, что такие системы будут функционировать как в крупных и средних городах, так и на участках между мегаполисами и аэропортами, связывать пересадочные транспортные узлы, перевозить посетителей на многолюдных выставках и в парках развлечений.
Иллюстрация
Маркетологи Toyota утверждают, что использовать IMTS выгодно. Во-первых, средняя скорость движения системы закладывается на уровне 27-37 км/ч, что вдвое выше скорости городских автобусов в часы пик. Во-вторых, вагоны-автобусы могут ходить в связке, то есть перебрасывать в два-три раза больше пассажиров, и по этому параметру они вполне сопоставимы с монорельсовым транспортом. Но дороги для беспилотных автобусов много дешевле, чем монорельс. Есть у системы IMTS и такое преимущество, как гибкость: эти автобусы могут ездить и по обычным дорогам, то есть их можно использовать как транзитный транспорт.
В кресле - с ветерком
Еще одна сфера тойотовских новаций - индивидуальные транспортные средства. Их тоже два - шагающий робот i-foot и четырехколесное устройство i-unit. На Expo-2005 они впервые демонстрируются в движении и, надо сказать, это впечатляет.
Принцип движения для i-foot конструкторы подсмотрели у людей. Робот шагает почти как человек - он может ходить по лестницам и горам, переступать через препятствия. Там, где у человека торс, у робота кабина-ячейка, где пассажиру вполне комфортно. Управляет он роботом с помощью джойстика. В итоге робото-водитель получает трехмерную свободу передвижения, на этом транспорте он сможет даже походить по горам.
Устройство i-unit больше походит на те транспортные средства, к которым мы привыкли. Правда, не поймешь, с чем сравнивать: это нечто среднее между машиной, мотоциклом и креслом на колесах. Открытая одноместная кабина с защитным козырьком, четыре колеса, но вместо руля - драйв-контроллер, который умещается на ладони, моторы вставлены в передние колеса, и работают они от батареи. Создатели позиционируют i-unit как "средство индивидуальной мобильности, дружелюбное к человеку и природе". И к пространству тоже.
Дело в том, что i-unit едва ли не компактнее мотоцикла. Если эта штуковина стоит на месте или движется медленно, она как бы вытягивается вверх, и длина составляет всего 110 см. А когда устройство набирает скорость, оно словно приседает и становится на 70 см длиннее. В ширину i-unit - чуть более метра, весит 180 кг, радиус разворота - 90 см, то есть можно вертеться практически на месте. Малышка i-unit напичкан электроникой, она не только обеспечивает комфорт и безопасность, но и позволяет через дисплей контролировать все системы.
Трудно сказать, когда подобные устройства появятся в продаже: пока они еще несовершенны и безумно дороги. Однако в павильоне Toyota на Всемирной выставке их бегает уже не меньше десятка, и вполне возможно, что компания таким образом начала проводить маркетинговое исследование, изучая спрос на этот продукт будущего.
Новации как цель и средство
Один из базовых принципов корпорации Toyota сегодня звучит так: создание экологически чистых, безопасных и качественных продуктов для всех областей жизни и деятельности человека. Если говорить об автомобильной сфере, то здесь работы ведутся в трех направлениях. Первое - разработка гибридных, газовых и дизельных моторов, практически не отравляющих атмосферу, а также внедрение материалов, пригодных для переработки. Второе - повышение уровня активной и пассивной безопасности моделей. Третье - создание IT-систем, которые помогают водителям управлять машинами и уверенно чувствовать себя на трассах (например, быстро проезжать через пункты контроля на платных дорогах или получать информацию о трафике через специальные табло).
По каждому из направлений японцам есть чем гордиться. Так, они первыми поставили на конвейер легковую модель Prius, в которой применен экологически безвредный гибридный двигатель. Впоследствии к легковушке добавился минивэн Estima, и к нынешнему году мировой объем продаж гибридных машин марки достиг 319 тыс. единиц. Но это лишь начало: в перспективной линейке компании уже десять гибридных моделей, включая внедорожники Lexus, небольшие грузовики и несколько концепт-каров, в том числе пикапа и гоночной машины.
Очевидно, именно такой "прицел на будущее" позволяет фирме все время выводить на рынок новые продукты и теснить конкурентов. Начав чуть ли не кустарно выпускать машины в середине 30-х, в 2004 году корпорация, владеющая брендами Toyota, Lexus, Daihatsu и Hino, продала более 7,5 млн автомобилей и по этому показателю вышла на второе место в мире после General Motors. План на 2005-й год - перешагнуть рубеж в 8 млн. Мало кто сомневается, что именно так и будет.
Нагоя-Тойота-Москва
expert.ru
Читайте также: 26.10.2005 21:00 | Hyundai Getz: первая «подтяжка лица»
Чтобы с автомобилем случился фейслифтинг и тем более рестайлинг, ему нужно лет пять прожить на свете, хорошо продаваться, удерживая определенный — и немалый! — процент на рынке, и только при первых признаках уменьшения спроса отправляться на доработку и в результате получить немного иную внешность, изменения в интерьере и технические усовершенствования в двигателе и ходовой.
26.10.2005 21:00 | Марш швейных машинок
Кого сейчас в классе B удивишь полувагонной с двумя объемами компоновкой. Допинг последних таможенных поправок резко увеличил «генофонд» таких машинок на всей восточной части России, а небольшие, но еще не ущербные объемы моторов в совокупности с определением «внутри больше, чем снаружи», лишь усилили влияние новых пошлин на умы нашего населения. Ну, как тут пройти мимо, как не проверить представителей японской антиналоговой «элиты» (на островах владельцы подобных авто благодаря их размерам имеют определенные налоговые льготы) на сибирскую профпригодность. Честь этого «бомонда» будут отстаивать серьезно пошедшие в рост прообразы обычных хэтчей Nissan Cube и Honda Capa, а барометром их расширенных качеств станет «сверххэтчбек» Mazda Demio.
26.10.2005 09:05 | Компания «АвтоКапитал» повышает уровень лояльности клиентов
В июле 2005 года компания «АвтоКапитал», Генеральное представительство корпорации DaimlerChrysler AG в Украине, в рамках развития программы лояльности запустила новую, направленную на заботу о каждом клиенте программу в сфере сервисного обслуживания - Customer Care. Программа успешно внедряется на всех дилерских предприятиях, где создана новая должность менеджера по работе с клиентами, задачами которого является постоянная поддержка клиентов по всем вопросам, мотивирование сотрудников, подчёркивание роли каждого в процессе обеспечения сервиса мирового уровня.
25.10.2005 21:55 | Определены победители Эконом Ралли Skoda «Gran Pri Украина»
22 октября столичные улицы были заполнены автомобилями марки Skoda с желтыми наклейками «Я так їду – економлю пальне» и порядковыми номерами. Так были обозначены финалисты соревнований Эконом Ралли Skoda «Gran Pri Украина».
25.10.2005 21:00 | Сравнение Nissan Skyline Coupe и Nissan Fairlady Z
В январе 2003 года в продаже появилось новое поколение Nissan Skyline и, в частности, его двухдверной версии - Skyline Coupe. Однако немного ранее в продажу поступила родственная ему модель – Nissan Fairlady Z.
|
Последние АвтоНовости
|
17.05.2008
| |
17.05.2008
| |
17.05.2008
| |
17.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
| |
16.05.2008
|
АвтоФорумы @ Autoua.net
AutoUA:
Производители:
Автопромы:
|
