АвтоНовости / Новости / Советы / Просто о сложном / ЛАСКОВЫЙ УБИЙЦА (проверка на собственной шкуре)

ЛАСКОВЫЙ УБИЙЦА (проверка на собственной шкуре)

27.05.2004 21:02

Ввиду наличия трёх последовательных степеней измотанности, Виктор, как самый из нас Ларин, немедленно потребовал провести несколько опытов, чтобы выяснить степень опасности, которой он - любимый подвергается, садясь в автомобиль, за рулём которого один из нас - безответственных обормотов. Естественно, никаких тестов за рулём настоящего автомобиля мы устраивать не стали, оккупировав одну из автошкол, в которой у Виктора оказался знакомый, оставивший нам ключ от комнаты с оборудованием. Тест первый – на мышечную реакцию.

Два секундомера плюс два стробоскопа составили нехитрое оборудование этого теста, заключавшегося в следующем. «Водитель», сидящий за симулятором руля, должен при вспышке света сбоку максимально быстро и плавно повернуть руль в противоположную сторону. В момент поворота руля загорается светодиод, так что хронометристам остаётся только отмечать «контрольное время». Система самодельная и монтируется в течение десяти минут на любом руле (можно и не симуляторе).

Первым за руль садится Антон, как самый усталый. И самый самоуверенный. Первые три вспышки он «проходит» вполне достойно: 0. 2, 0. 22 и 0. 31 секунды. А затем его показатели начинают «шкалить»: 0. 4, 0. 8 и даже 1.2 (!!!) секунды. Если допустить, что автомобиль движется со скоростью 60 км/час, то за 1. 2 секунды он преодолевает расстояние до 20 метров (а при сырой трассе и более). То есть – вполне достаточное, чтобы «проскочить» на большинство наших перекрёстков. Или – со смаком протаранить борт «вылезшего» сбоку автомобиля. Или… Вторым за имитатор посадили меня. Чтобы не издевался. Я «прошёл» пять вспышек, после чего дважды подряд позорно перепутал направления движения руля, дёрнув его в сторону вспышки, затем – промедлил на очередной сигнал почти на 0.8 секунды и… совершенно проигнорировал девятую вспышку. Для очистки совести усаживаем за симулятор невнятно рычащего что-то в наш адрес Ларина, который «проходит» полтора десятка вспышек, ни разу не превысив результата в 0. 3 секунды. Попытаемся отыграться на следующих тестах…

Тест на скорость восприятия: тоже – предельно простая штука, просто в момент возникновения знака на экране, необходимо его назвать. На скорость же. Напомню, что на оценку знака в условиях ограниченной видимости у водителя при скорости в 60 км/час (есть ещё такие, кто передвигается с такой скоростью) на оценку знака остаётся не более двух секунд. На первый взгляд – элементарное задание. Со злорадством сажаем первым Виктора, как победителя, после чего терроризируем его около десяти минут. Абсолютно, впрочем, бесполезно: за это время педант Ларин умудрился замедлить с реакцией только на знаки «боковой ветер» и «таможню» (по три секунды), да и то, подозреваю, потому, что ни разу таких знаков в глаза не видел.

Следующим, по логике, становлюсь я. Третий же знак вгоняет меня в ступор: добрых десять секунд проходит, пока я не узнаю «выезд на набережную», а после того, как сгоряча называю знак «Стоп» - «движение запрещено», меня с позором выставляют из-за симулятора. После Виктор молча демонстрирует мне результаты «удачных» попыток (средняя скорость распознавания – около шести секунд). М-да, будем надеяться, что Антон покажет ещё худший результат. Что Антон и делает. Правда, все два десятка знаков, предъявленных ему компьютером, он узнаёт без ошибок, однако, скорость распознания колеблется от семи до восьми секунд на знак.

Интересная штука получается: Антон после его систематического невысыпания сохраняет возможность относительно упорядоченно, хоть и с явно замедленной реакцией реагировать на происходящее, а у меня, не спавшего ночь, ошибка сыплется за ошибкой. Правда, сравнения меня и Антона после этих двух тестов сродни сравнению хрена и пресловутой редьки: за руль ни того, ни другого сажать как-то не хочется. Правда, на этом проверка не заканчивается.

Тест третий – теоретический. Виктор с видом тихого озверения потребовал, чтобы мы, «не отходя от кассы» разобрали несколько дорожных ситуаций «в теории». На робкий «вяк» Антона по поводу того, что к экзамену на права вообще-то готовятся довольно долго, Ларин рычит, что разбираться в ситуации на дороге приходится за считанные секунды, что некоторые штатские как хобби ещё неделю назад щёлкали самые заковыристые задачки, и вообще, у кого-то тут кажется было юридическое образование… Это было полное посрамление. За отведённое Виктором время (примерно – три минуты на задачу) ни я, ни Антон не решили НИЧЕГО! Позже, через сутки те же задачи были решены Антоном за десять минут. Все. Без ошибок.

Откровенно говоря, я уже готов был признать себя виновным во всех смертных грехах, но Ларин уже демонстративно вызывал такси, называя в качестве конечного адреса… один из стационарных постов ГИБДД. Через четверть часа мы уже стояли перед инспектором ДПС, слегка ошалело слушавшим просьбу Виктора «освидетельствовать нас визуально. Инспектор, не долго думая, вызвал коллегу и в результате консилиума были высказаны откровенно обоснованные подозрения. «Мутные» глаза, расслабленные движения и слегка заторможенная речь Антона, вкупе с покрасневшими белками его глаз вызвали у инспекторов подозрение, не употребил ли сей молодой человек перед «обследованием» некоторое количество алкоголя.

А что нет запаха – тоже объяснимо: во первых, от молодого человека явственно попахивает луком (вот они, следы люля-кебаба в лаваше за тридцать рублей), а во-вторых, то количество средств «для освежения дыхания», которое заполнило прилавки наших магазинов, вполне даёт возможность человеку «прикрыть» свой грешок. Я же со зрачками, как-то «неправильно» реагирующими на свет, блуждающим взглядом и прочими столь же «явными» симптомами вызвал долгий разговор о наркотическом опьянении… К слову сказать, оба инспектора честно отметили, что полной уверенности у них нет, но при встрече с подобными явлениями за рулём, они скорее всего постарались бы таких водителей задержать до выяснения. После «проверки», которую нам устроил Виктор, спорить со стражами порядка как-то не хочется. Они слишком уж явно правы.

Нельзя назвать наше «мероприятие» стопроцентно объективным, однако, оно заставляет задуматься. Про вред алкоголя, «принятого» перед тем, как сесть за руль наши СМИ все уши прожужжали, про необходимость знания законодательства мы и сами знаем. Но вот о ласковом убийце – бессоннице (естественной, или «организованной») говорится относительно мало. Да и то, что говорится, по большей части, говорится медиками, которых большинство водителей внимательно слушают в единственном случае: перед получением прав. А затем – обвиняют дорогу, «придирчивого» инспектора ДПС, погоду, конструкторов автомобилей, СТО… А не проще ли разок-другой отказаться от «вечерней кружки пива» и выспаться, как человеку? Этак, минуток шестьсот… Да ещё и не одному… А иначе, сон из величайшего наслаждения может превратиться, как показывает практика, в ласкового убийцу.

Кирилл Смолянинов
www.autokam.ru

Обсудить эту статью в форуме

Читайте также:

Неправильное давление в шинах приводит к куче неприятностей. Современная электроника помогает их предотвратить. При снижении давления в шине всего на 10 процентов от рекомендованного расход топлива возрастает в среднем на 4 процента, а срок службы резины сокращается на 30. Не говоря уже о том, что контролируемое поведение автомобиля тоже зависит от давления в шинах. По мнению Национального управления по безопасности дорожного движения США (NHTSA), в течение года от 6 до 10 тыс. ДТП происходят именно из-за шин. Поэтому уже в текущем году автомобили, производимые в США, должны обязательно оснащаться системами контроля давления воздуха.

Итак мыть. А чем мыть лучше? Рассмотрим два наиболее распространенных случая.

Прошу данную статью не считать обличающей действия фирм-установщиков. Просто я живу по принципу «не Боги горшки обжигают», поэтому считаю, что любому человеку, обладающему минимальными знаниями в области электроники, по силам провести самостоятельную установку музыки в свой автомобиль. В большинстве случаев получится не хуже, а сэкономленные деньги можно пустить на аппаратуру классом повыше. Сразу хочу предупредить – лучше один раз потратиться на музыку, пусть поэтапно, но получить то, что хотели, чем добиваться желаемого периодичной сменой компонентов. Кроме времени, это также потребует больших материальных затрат.

Рано или поздно перед любым автолюбителем встает вопрос, чем защититься от навязчивых солнечных лучей, проникающих в салон автомобиля через стекла. Кроме вредного воздействия ультрафиолета, они способствуют температурному дискомфорту, ухудшают видимость. В Европе эту проблему решили в конце семидесятых, начав наклеивать на стекла куски тонированного целлофана. В середине 90-х эта технология, претерпев значительные изменения, пришла и к нам. Рассмотрим поподробнее, что она из себя представляет.

Уже два десятка лет колесят по нашим дорогам привезенные из Японии машины, а вопрос с техосмотром так и не решен. Есть проблемы! Рассеиватели и отражатели фар рассчитаны на левостороннее движение: там, где у японцев обочина, у нас – встречка. Инспекторы совершенно справедливо требуют отрегулировать свет фар, а как – не их дело. Выходов - три...

autoua.net www

АвтоФорумы @ Autoua.net

	Главный		Выбор
	Закон		Проблемы
	Путешествия		Топливо
	Защита		Тюнинг

	Таврия		ВАЗ
	Volkswagen		Форд
	Skoda		Opel
	BMW		Mercedes-Benz

	Корейский		Французский
	Японский		Итальянский
	Американский		Китайский
	Внедорожники 4x4

	Новости футбола
06.07.2008 13:18 Полтора миллиона литров пива на Евро-2008
04.07.2008 09:22 Игорь Акинфеев: "Пока это наш потолок"
04.07.2008 09:17 Во время Euro-2008 спецслужбы предотвратили теракт
04.07.2008 09:16 Гол Снейдера признан лучшим на Евро-2008
04.07.2008 09:13 Тимощук: "Россия и Украина добились одинаковых результатов"
04.07.2008 09:11 Доменек остался тренером сборной Франции
04.07.2008 09:09 УЕФА оштрафовала президента Турции

Реклама на сайте