Новости обзоры, тесты, информация |
Маркет каталог, сравнение цен |
Форум отзывы, общение |
Фото фотоальбомы, автоэкзотика |
Закон ПДД, страхование |
Жизнь режим реального времени |
|
|
|
• Новости • Советы
Архив новостей
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Советы / Выбор автомобиля / Chevrolet Captiva Chevrolet Captiva17.03.2006 00:47 General Motors, сдающая позиции на родном рынке, активно осваивает заокеанский. Гамма моделей, разработанных в содружестве с южнокорейским владением GM – Daewoo, постоянно расширяется. На нынешнем автосалоне в Женеве «корейский» Шевроле показал сразу две новинки – среднеразмерный седан Шевроле Эпика и опять же среднего размера внедорожник Captiva. Название для новой модели, как и для прежних и наверняка последующих «европейских» моделей Chevrolet, извлекли из запасников звучного итальянского языка. Правда, рассчитано оно, скорее, на тех, кто с самим итальянским не знаком, иначе трудно объяснить, почему немаленький и абсолютно неженский на вид автомобиль назвали «Пленная». Не продумали маркетологои GM и проблем, которые будут ожидать внедорожник с таким именем в России, где благодаря успехам отечественного двигателестроения и креативности кулибиных из механических цехов агропромышленного комплекса дизельный автомобиль устойчиво ассоциируется с «КамАЗом» или «Икарусом», коптящими по-черному. Гораздо благозвучней и приятней имя европейского двойника «пленницы». Opel Antara появится в модельном ряду немецкой марки вместо снятой с производства Frontera. Американские неудачи «Шевроле» вполне могут обернуться европейским успехом – уже несколько лет подряд продажи компании в Старом Свете только растут. Предшественник Captiva, концептуальный Opel Antara GTC был показан во Франкфурте в прошлом году. От кроссовера, сочетавшего черты элегантного купе и внедорожника, серийному автомобилю достался изящный росчерк линии крыши и задней стойки, сгладившие традиционную «коробчатость» кузова внедорожника. Ими же удалось закамуфлировать его немаленькие габариты – 4639 х 1849 х 1726 мм?. Перешли к Captiva и «жабры» за передними колесами, правда, в процессе эволюции от концепткара к серийному автомобилю они здорово атрофировались. «Лицом» внедорожник чем-то похож на новый Авео, хотя выпирающий «нос» решетки радиатора напоминает Volvo, на которых это решение начали использовать раньше. В целом дизайн автомобиля достаточно информативно свидетельствует о национальной принадлежности его марки. Интерьер в меру экспрессивен – оформление передней панели несет отголоски дизайна центральной консоли «спортивного» концепта. Салон вмещает семерых, а сиденья, включая переднее пассажирское, можно уложить в пол. Поднять задние поможет сервомеханизм с пружинами, выталкивающими на место подголовники. В любой комплектации автомобиль будет оснащен фронтальными подушками безопасности и надувными «шторками». Мультимедийный центр, один из лучших в классе, как уверяют разработчики, интегрирован в переднюю панель и обеспечивает достойный звук благодаря 8 динамикам, а проигрыватель с чейнджером на 6 дисков способен проигрывать файлы MP3. На информационном дисплее, расположенном в верхней части передней панели, отображаются температура «за бортом», показания компаса, средний расход топлива и средняя скорость движения, а также дистанция, которую позволит проехать остаток топлива в бензобаке до полной остановки. Ради успеха на европейском рынке Chevrolet впервые «опустилось» до дизеля под капотом внедорожника. Четырехцилиндровый силовой агрегат, разработанный совместно с южнокорейским подразделением GM DAT, оснащен системой впрыска common rail и выдает 150 л. с. с двух литров рабочего объема. Средний расход солярки для автомобиля весом около 1,7 т составляет 7,6 л на 100 км. Позже европейцы смогут оценить корейско-американский дизель и на других моделях Chevrolet. Базовый бензиновый двигатель также 4-цилиндровый и развивает 142 л. с. при объеме в 2,4 л. Расход топлива в этом случае составит уже 9,9 л на 100 км. Шестицилиндровый, объемом 3,2 л, выдает уже 225 л. с. В смешанном цикле он сжигает 11,7 л бензина на 100 км. Captiva предстоит стать еще и первым европейским «Шевроле» с электронной системой курсовой устойчивости. Она работает в тандеме с системой полного привода (если таковая имеется – можно будет заказать и переднеприводный вариант). Задняя ось в полноприводной «Каптиве» подключается по необходимости и мгновенно благодаря электромагнитной муфте. Оценить первый американский внедорожник для неамериканского покупателя европейцы смогут уже в июне, когда машина появится в салонах дилеров. Цены пока не называются. www.gazeta.ru
Читайте также: 16.03.2006 02:39 | «Шестерка» в квадратеУниверсалы, в том числе и полноприводные, в нашей стране спросом как-то не пользуются. Однако появляются они на отечественном авторынке с завидным постоянством. И одна из последних таких новинок — Mazda6 Wagon AWD. 16.03.2006 00:46 | Караван «сараев» Возмущению инспектора ДПС, остановившего Audi A6 Avant, не было предела: «Из представительской машины «сарай» сделали!» Миновавший пост минутой ранее громадный Chrysler 300C Touring проводили рассеянным взглядом. А уж «прирожденный универсал» Volvo V70 милицейского внимания и вовсе не удостоился. 14.03.2006 01:30 | Werwolf действительно роскошен В Петербурге начинается производство совершенно нового авто. Речь идет не о Ford, Toyota или Mercedes. Здесь будет налажен выпуск модели Werwolf — полностью российской разработки! 13.03.2006 00:29 | Новое поколение Renault Espace Новое поколение Renault Espace получило агрессивную фальшрадиаторную решетку в духе флагмана Vel Satis и огромные треугольные фары, а вот задняя часть кузова изменилась не столь кардинально. Хотя это и понятно — все-таки семиместному минивэну просто необходимо соответствующее внутреннее пространство. А именно так и переводится название Espace. Конструкторам пришлось даже смириться с некоей геометрической диспропорцией кузова — из-за задней стойки с «обратным» наклоном и короткого свеса новый Espace выглядит как бы «обрубленным». И это при том, что он на 17 см длиннее предыдущего. Минивэн по-прежнему представлен в двух версиях — Espace и удлиненный на 20 см Grand Espace (теперь производитель называет его Long). Задние двери у обеих версий одинаковые, однако колесная база Grand Espace «растянута» на 65 мм и имеются дополнительные 135 мм заднего свеса. 10.03.2006 01:44 | Est modus in rebus Renault Modus... букашка? А почему бы и нет? Ведь прозвище «Жук» не помешало детищу Фердинанда Порше стать чуть ли не самым успешным автомобилем-долгожителем в истории автомобилизма. Так стоит ли удивляться подобным сравнениям и в нашем случае? |
Последние АвтоНовости
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| При поддержке — MSP «Magnet». |
