Новости обзоры, тесты, информация |
Маркет каталог, сравнение цен |
Форум отзывы, общение |
Фото фотоальбомы, автоэкзотика |
Закон ПДД, страхование |
Жизнь режим реального времени |
|
|
|
• Новости • Советы
Архив новостей
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Советы / Выбор автомобиля / Новое поколение Renault Espace Новое поколение Renault Espace13.03.2006 00:29 Главное же отличие нового Renault Espace от предшественников в том, что теперь он унифицирован с другими моделями компании: Espace IV, Vel Satis и Laguna II построены на одной платформе. Именно поэтому разработчикам автомобиля удалось использовать многие технические новшества того же «продвинутого» Vel Satis. Среди таковых электромеханический «ручник», управляемый клавишей слева от руля, и, например, транспондерная система доступа Renault Card. Карту вставляешь в приемное гнездо, нажимаешь кнопку Start/Stop — и двигатель завелся. Правда, замок зажигания на Espace стоит слишком далеко от водителя, приходится «нырять» почти под торпедо. Естественно, четвертый Espace практически в каждом измерении крупнее предшественника — хоть на пару сантиметров, но больше. Все кресла отдельные и могут передвигаться по специальным направляющим в полу. Пространства в салоне более чем достаточно. Даже к двум дополнительным «стульям» третьего ряда имеется свободный доступ. Вариантов трансформации не счесть — от семиместного пассажирского салона до трехкубового грузового. Сами сиденья теперь с интегрированными инерционными ремнями и на массивном каркасе, способном выдержать удар при аварии. Но обратной стороной медали стала их масса... Переставлять и тем более вытаскивать «сидушки» из салона лучше вдвоем. Зато в конечном счете можно из обычного минивэна сделать, например, гостиную, где все собеседники будут сидеть лицом друг к другу, да еще вытянув ноги. Посадка за рулем стала удобней — водительское кресло с помощью вертикальной регулировки можно опустить на 50 мм ниже, чем на предыдущем Espace. Не имея никаких неровностей, торпедо образует единое целое с остальной частью салона. Общая приборная панель видна всем пассажирам. На ней вы не найдете ни одной стрелки — спидометр цифровой, тахометр в виде скачущей диаграммы-синусоиды, а температура двигателя и запас топлива покажут «столбики». Пухлый руль, обтянутый кожей, хорошо ложится в руки. Обзор с водительского места отличный, только боковые зеркала несколько мелковаты для такого авто. Особая гордость четвертого Espace — специальная схема размещения систем вентиляции и кондиционирования воздуха. Раздельная климатическая установка стоит не в недрах панели, как обычно, а под полом справа. Воздушными потоками «заведуют» 14 дефлекторов, 7 заслонок с сервоприводом и камеры-резонаторы в каналах для глушения шума. Здесь применена и совершенно новая система дополнительного отопления в виде нагревательных элементов. Для управления всем этим хозяйством имеются две панели... на передних дверях! Главный командный пункт, конечно, у водителя, пассажир же может только изменить температуру, а задние седоки довольствуются скромными переключателями регулировки количества воздуха, подаваемого к каждому ряду сидений. Настраивать климат левой рукой непривычно, хотя в движении это делать довольно удобно. Все вышеперечисленные «космические» формы закреплены неплохим содержанием. Машина штатно укомплектована внушительным набором электронных систем безопасности, восемью аэрбегами и прочими, уже ставшими обязательными, атрибутами современного автомобиля. «Длинные» версии доукомплектованы биксеноновыми фарами, адаптивным гидроусилителем рулевого управления вместо обычного, естественно, датчиком дождя и даже продольными рейлингами на крыше для штанг багажника. Как всегда, «Renault» предлагает для своих моделей широкую гамму двигателей. Однако для российского рынка «выделены» только два мотора — четырехцилиндровый 2-литровый турбированный мощностью 165 л.с. и V-образная «шестерка» объемом 3,5 л, выдающая «на гора» 245 л.с. Понятно, что с динамикой у последнего автомобиля все в порядке. Что, собственно, и подтвердил наш Espace. Тяжелый минивэн начинает разгон моментально — сразу после нажатия на педаль газа. Порой ощущается пробуксовка на ведущих колесах, о чем сигнализирует желтая контролька на щитке приборов. Звук мотора басовитый, приятный на слух. Мощности предостаточно — на ровной заснеженной площадке минивэн можно даже запустить «волчком». Тяжелая «корма» Espace остается на месте, как будто задействован стояночный тормоз, а вывернутые передние колеса уверенно сдвигают «передок» машины в сторону. Пятиступенчатый «автомат» Aisin тоже хорош — во всяком случае, «думает» он не очень долго. В ручном режиме вообще можно «оторваться»... Вот только особенно усердствовать на поворотах не стоит — руль в пологих поворотах «пустоват», а реакции слегка запаздывают. В то же время гидроусилитель с переменной производительностью неплохо показал себя при парковках, а на прямой почему-то не хотел «наливаться» усилием. Плавность хода тоже скорее оставляет двойственное впечатление — по булыжнику Espace идет мягко, но на крупных неровностях вздрагивает всем корпусом. Подобную управляемость «легковой» назвать трудно. Все-таки это не хэтчбек какой-нибудь, а крупный и довольно тяжелый минивэн. Штатные торможения удивили немалым усилием на педали — кажется, что быстро остановить Espace с высокой скорости не удастся. Но, к счастью, при торможениях «в пол» водителю приходит на помощь новейшая АБС, самостоятельно повышающая давление в рабочей гидросистеме. При экстренном торможении автомобиль немного рыскает, но замедление развивает внушительное. Однако знакомство с Espace IV никого не оставило равнодушным. Автомобиль показался действительно интересным, но почему-то никто из испытателей не смог представить себя его владельцем. Пока еще не каждая российская семья способна выложить кругленькую сумму за минивэн, хоть и столь оригинальный. МКмобиль
Читайте также: 10.03.2006 01:44 | Est modus in rebusRenault Modus... букашка? А почему бы и нет? Ведь прозвище «Жук» не помешало детищу Фердинанда Порше стать чуть ли не самым успешным автомобилем-долгожителем в истории автомобилизма. Так стоит ли удивляться подобным сравнениям и в нашем случае? 10.03.2006 00:26 | Honda FCX. Ячейка общества Единственным частным пользователем необычного автомобиля стала семья из Лос-Анджелеса, которая получила FCX в аренду на два года. 06.03.2006 06:40 | Comfort... sport... super sport Легендарная гидропневматическая подвеска Citroёn C5 убаюкает пассажиров великолепной плавностью хода. Спортивный характер Honda Accord порадует поклонника активной езды. Ну а Volvo S60 с индексом «R» — выбор тех, кто любит погорячее. 03.03.2006 06:30 | Корейский «Jeep» Небольшой по размерам внедорожник SsangYong Korando увидел свет в 1996 году (какое-то время его выпускали под брендом «Daewoo»). Несмотря на то что с момента дебюта модели прошло уже 10 лет, Korando до сих пор смотрится очень органично — благодаря необычной внешности. 23.02.2006 00:24 | Honda CR-V. Покупать или нет? Впервые Honda CR-V была продемонстрирована в 1995 году. |
Последние АвтоНовости
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| При поддержке — MSP «Magnet». |
