Новости обзоры, тесты, информация |
Маркет продажа авто |
Форум отзывы, общение |
Фото фотоальбомы, автоэкзотика |
Закон ПДД, страхование |
Жизнь режим реального времени |
|
|
|
• Новости • Советы
Архив новостей
Рейтинги от Prostobank.ua Загрузка...
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Советы / Выбор автомобиля / Что можно выжать из маленького Renault Что можно выжать из маленького Renault25.05.2005 21:00
Бацилла GTi Под
запросы «горцев» идеально подходят небольшие трехдверные автомобили, изначально
предназначенные для семей с ограниченным бюджетом. Когда-то инженерам Volkswagen
вздумалось поэкспериментировать, поставив в самый первый Golf серьезный мотор и
нормальные тормоза. Они и заразили Европу бациллой GTI, подарив каждому надежду
на то, что хороший драйв возможен даже за небольшие деньги. Попутно заразились и
конкуренты — Peugeot с 205-й и 306-й, Ford c Escort, Opel c Astra GSI. Как
оказалось, еще круче такая комбинация смотрится не на машинах класса «С», а на
тех, что еще помельче, из класса «В». Про такие говорят — пиджак на колесах,
надел и поехал. Малые габариты позволяют мгновенно почувствовать габариты
машины, что дает уверенность при городском слаломе. Малый кузов сам за себя
говорит: больше двух человек не перевозить. Ну а легкость кузова словно
прибавляет ему лошадиных сил — ведь одним из важнейших параметров автомобиля
является именно соотношение веса к мощности. Маленький и легкий автомобиль легко
научить ездить — возможно, именно поэтому в малых классах так редко встречаются
проколы по части управляемости.Renault Clio 172 — из той породы жеребцов, что «горцы» очень уважают. Французы, как и признанные мастера итальянцы, вообще всегда ценились за способность создавать маленькие автомобильные шедевры. Помянуть еще раз хотя бы Peugeot 205 — легенду из мира ралли и очень способный дорожный автомобиль. Renault Clio — та еще муза для тех, кто любит погонять. В разные времена французы делали интересные версии этого, на первый взгляд скучного, хэтчбека. Очень драйверским считался Clio Williams, созданный в честь сотрудничества с формульной командой и до сих пор гоняющий на спринтах и любительских соревнованиях. Clio V6 — монстр, напоминающий об ушедших временах раллийной «группы B». Тогда Renault 5 не представлял грозной силы, и не мог конкурировать с монстрами, имеющими среднемоторную компоновку. Ошибку исправили сейчас, но нет смысла считать эту машину чем-то большим, нежели технологическим tour de force. Гораздо более интересны горячие дорожные версии Clio 172 и пришедшая ему на смену модель Clio 182. Цифровой индекс — обозначение мощности рядного четырехцилиндрового мотора. Хотите узнать вес для того, чтобы сделать правильные выводы? Просто посмотрите на этот автомобиль внимательно и вы поймете, что он просто не может весить больше тонны с небольшим. А значит, есть возможность опередить любого, кто начнет задираться. Или получить большое мужское удовольствие от общения с хорошим агрегатом. Правда, иногда хочется вывести это общение на иной, более продвинутый уровень. В общем, тюнингом заняться… После тюнинга Перед
нами пример того самого Clio, что очень выиграл от такого «общения». Хозяин
автомобиля — заядлый любитель разогнать тоску на гоночном асфальте, так что
вариантов перед покупкой было три — MINI Cooper S, Honda Civic Type R или Clio
172. Выбор пал на последний автомобиль после длительных тест-драйвов и сравнения
характеристик. Избранный Clio не слишком долго оставался стандартным, ведь для
требовательного драйвера стандартная комплектация автомобиля лишь повод
построить честолюбивые планы. Диски автомобиля уступили место кованым колесам
производства «Авиатехнологии» — они заведомо легче и прочней заводских. Отъездив
на них два года, хозяин смог пожаловаться только на облупившуюся местами краску
— чем не лучшая реклама для отечественного производителя? Кстати, попробовав
поездить на R15, владелец все-таки предпочел R16, на которых машина ведет себя
«получше».Недолго проработала и заводская подвеска — стойки отправились на полку, а автомобиль получил настоящий handmade — уникальные амортизаторы, производимые «спортсменами для спортсменов». Оттуда же и пружины. Все мягкие соединения заменены на полиуретановые, которые и надежней, и служат в жестких условиях подольше. Двигатель автомобиля получил новую прокладку головки блока — ее меньшая толщина позволила повысить степень сжатия. Появились новые титановые клапана, были отполированы впускные и выпускные каналы в головке. Замененными оказались распредвалы, а в будущем хозяин хочет установить на автомобиль четырехдроссельный впрыск. Который по сути превратит еще дорожный автомобиль в «почти спортивный». Заказанный на Renault sport выпускной коллектор «4-в-1» — от модели Clio Cup, следующей, практически гоночной реинкарнации маленького хэтчбека. После этого замене подверглась вся выпускная система — ушли резонатор с катализатором, появились лишенные внутренних швов трубы, максимально тщательно изготовленные и обработанные для того, чтобы снизить сопротивление выходящим газам. После этого серьезно вырос не только уровень децибел, но и понизилась масса — килограммов на тридцать по подсчетам хозяина. Доработка коробки передач вместила в себя замену главной пары на более короткую (4.68) и покупку новых рядов. Это снизило «максималку», но придало ему больше динамики на городских скоростях. Самое интересное, что тормоза после доработки мотора не потребовали модернизации — по мнению владельца, их вполне хватает, причем фирменные колодки работают даже лучше тюнинговых. Не слишком сильно изменилась и внешность — лишь тонировка и накладки на фары демонстрируют увлечение хозяина тюнингом. У мотора этого Clio есть новый программируемый блок управления. Благодаря ему в режиме реального времени можно перепрограммировать работу системы впрыска — например, под гоночный 102-й бензин. В обычном режиме владелец ездит на более подходящем для спокойного передвижения топливе, но когда начинаются соревнования, переходит на эксклюзивную горючку Spectrol или Elf. В салоне все очень просто и аскетично — спортивный ковш, отсутствующее ради меньшей массы второе сиденье, простой раллийный руль. Никаких дополнительных приборов, выстроенных вдоль передней стойки по последней моде — и это тоже глоток свежего воздуха. В движении машина напоминает сгусток энергии. Тяговитый мотор хорош и «внизу» и на «верхах», позволяя наслаждаться динамикой на любой передаче. Подвеска тоже настроена под получение удовольствия — несмотря на свою «зажатость» машина воспринимает дорожные неурядицы без истерики, проявляя достаточную энергоемкость. Но главное — управляемость. Сlio в движении напоминает даже не снаряд, а ядро. Маленький автомобиль меняет направление движения с неправдоподобной легкостью. И пожалеть можно только об одном — что таких машин у нас пока слишком мало.
Сергей Семенов www.autoizvestia.ru
Читайте также: 24.05.2005 21:00 | Volvo XC90 2,5 — для тех, кто хочет чувствовать себя в дороге, как домаЕсли в двух словах, то этот автомобиль обладает потрясающе уютным салоном и он безопасен. Как все модели Volvo. По моему мнению, он идеально подходит для поездок всей семьей на любые расстояния и в любую погоду. А новый бензиновый мотор объемом 2,5 литра мощностью 210 л.с. делает его к тому же самым доступным в линейке внедорожников родом из Швеции. Стартовая цена в 61 900 долларов не выглядит слишком высокой, поскольку речь идет о большой машине премиум-класса. 23.05.2005 21:00 | Toyota Corolla. Опыт эксплуатации. Как Вы думаете, какой автомобиль является самым массовым за всю историю существования самоходных экипажей? - "Фольксваген Жук", - ответят многие читатели... и будут неправы. "Жуков" в разных странах мира к началу 1998 года выпустили более 21 млн., а Toyota Corolla перешагнула 23-миллионный рубеж еще в начале 1997 года. С двумя представителями этого семейства, причем с правым и левым рулем, мне повезло познакомиться. 18.05.2005 21:00 | Самый маленький Citroёn удовлетворит и женщину, и мужчину Самой маленькой моделью Citroёn до недавнего времени был автомобиль с мелодичным названием Saxo (сейчас это место занял C2). Представители французской фирмы заметили, что имя машины одинаково выразительно произносится на всех языках мира. Кроме того, слово «Saxo» ассоциируется с саксофоном, а, по исследованиям западных психологов, именно этот музыкальный инструмент напоминает о старом добром джазе и дружеской компании. Ну и наконец, слово «Saxo» оказалось созвучным слову «секс». 17.05.2005 21:00 | АСТЕРИКС И ОБЕЛИКС Еще недавно мы с презрением говорили: "Эти обмылки -- все как один". Говорили, не намыливая щеки в ванной, а глядя на автомобили компактного класса, стоящие под окном. Ведь большинство из них было не чем иным, как вариациями на тему известного шлягера из города Вольфсбурга. Сегодня ситуация меняется -- свою "мелодию" ищут многие марки. Однако Renault и Citroen, пожалуй, рискуют заходить дальше всех. Как знаменитые носители галльского духа, которые благодаря своей отвязанности и куражу из героев комиксов превратились в персонажей "настоящего кино". 16.05.2005 21:00 | СТРОЙКА ВЕКА Четыре года -- хороший срок для того, чтобы понять, что именно в автомобиле требует усовершенствования. Самая успешная за всю историю BMW "семерка" подошла именно к этому рубежу. Новые оптика, радиаторная решетка, форма бампера и цвета кузова -- было бы странно, если бы в Мюнхене ограничились исключительно "косметикой". Новыми стали все, кроме одного, двигатели седьмой серии. Они теперь мощнее, сами лимузины динамичнее, и тем, кто вчера покупал 745Li, сегодня придется остановить свой выбор минимум на 750Li. Обратной дороги нет. Потому что это BMW. |
Последние АвтоНовости
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| При поддержке — MSP «Magnet». |
Там,
где хватит места лишь для одного Maybach, легко поместятся два Golf или три
Corsa. Конечно, маленьким автомобилям не видать такой популярности, если бы не
полное отсутствие стремления к показухе у народов, населяющих эту часть суши. Ну
никак не хотят эти люди понимать, зачем нужно покупать 15-метровый армейский
внедорожник, красить его в белый цвет и дарить своей жене… Плюс ко всему Европа
имеет на своей географической карте множество горных массивов, вокруг которых
живут так называемые горцы — люди с горячим темпераментом, большими амбициями и
маленькими возможностями. Причем горец — это не национальность и даже не
определение по месту жительства. Горец живет у подножья Килиманджаро, но также
его можно найти на парижской Rue Lafonten, которая имеет естественный уклон в
2,5. Горец — это индивидуальная психологическая характеристика, квинтэссенция
которой заключается в двух словах — быстрее и сильнее. Выше — не надо.
