Новости обзоры, тесты, информация |
Маркет продажа авто |
Форум отзывы, общение |
Фото фотоальбомы, автоэкзотика |
Закон ПДД, страхование |
Жизнь режим реального времени |
|
|
|
• Новости • Советы
Архив новостей
Рейтинги от Prostobank.ua Загрузка...
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Советы / Выбор автомобиля / Тест Daihatsu Terios Тест Daihatsu Terios10.02.2005 22:00 Между тем, водителю ростом 185 сантиметров вполне хватает диапазонов двух стандартных регулировок кресла, чтобы разместиться за рулем. Второму рослому ездоку при этом лучше занять место переднего пассажира — сзади он вряд ли поместится. Но четверо человек "японского" роста усаживаются в Daihatsu вполне пристойно. Вот только узко: у двоих сидящих спереди мужчин помимо их воли вырабатывается стойкое "чувство локтя", а включение пятой передачи почти неизбежно оборачивается ударом рычага по колену пассажира. Водителю тоже несладко. Его левая рука должна все время лежать на "подоконнике" водительской двери (кстати, его форма вполне для этого подходит), иначе деть ее просто некуда. Немало неудобств создает и тесный педальный узел. Площадки для левой ноги здесь нет и в помине, а педали расположены так близко друг к другу, что спортивный прием, при котором одной ногой нажимают на тормоз и газ одновременно, получается как-то непроизвольно, причем в самый неподходящий момент. Больше в салоне Daihatsu Terios, пожалуй, не к чему придраться. Все остальное — сиденья, руль, панель приборов, центральная консоль — сделано скромно, без изысков, из недорогих материалов, но вполне качественно и удобно. Так, как и ожидаешь от японской машинки. Радует хорошая обзорность. Смотреть вперед — одно удовольствие. Высокая посадка и короткий капот позволяют прекрасно чувствовать габариты автомобиля. Широкие боковые зеркала неплохо помогают при маневрах в ограниченном пространстве.
И только вид через салонное зеркало заднего вида ограничен широкими стойками и подголовниками задних сидений. ДИАЛОГ НА ПОВЫШЕННЫХ ТОНАХ Постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, отсутствие демультипликатора и двигатель рабочим объемом всего 1300 куб. см. Признаться, эффективность такой комбинации вызывала у нас некоторые сомнения. Но они довольно скоро рассеялись. Благодаря мягкому приводу сцепления и достаточной тяговитости 16-клапанного двигателя на самых малых оборотах, трогаться на Daihatsu оказалось не сложнее, чем на любом "настоящем" джипе. Правда, на тяжелом грунте, рыхлом снегу или при трогании в крутую горку практически невозможно избежать пробуксовки сцепления — крутящего момента в таких ситуациях уже не хватает, а понижающей передачи нет. Коротенькие передачки и маленький высокофорсированный двигатель, который без возражений крутится до 7000 об/мин, формируют у водителя Daihatsu своеобразный стиль езды. Чтобы двигаться на Териосе немного быстрее московского транспортного потока, приходится интенсивно работать рычагом КПП (механизм переключения нам в целом понравился) и вести диалог с мотором, так сказать, "на повышенных тонах". В таких режимах двигатель изрядно досаждает, и все остальное — шины, ветер, трансмиссия — шумит на его фоне несильно. Можно, конечно, ехать и не допуская повышенных оборотов — достаточно тяговитый моторчик это позволяет, но от сколько-нибудь стремительных ускорений придется воздержаться. ВСЕ, КАК У ВЗРОСЛЫХ С первых же метров езды по неровным городским улицам обращаешь внимание на поразительно мощную для такой маленькой машинки подвеску. Тем, как жестко она отзывается на колдобины и ямы, Terios напоминает не CR-V и не RAV4, а скорее такие бескомпромиссные вездеходы, как Nissan Patrol, Land Rover Defender и, извините, УАЗ-31512. На разбитой грунтовке можно ехать с весьма приличной скоростью, не опасаясь что-либо сломать, но в городе и на шоссе, где Terios рьяно "прописывает" все дорожные волны, изрядно потряхивая пассажиров, это вряд ли можно отнести к его достоинствам. Зато нам понравилась управляемость. Острое само по себе рулевое управление с ростом скорости как бы смягчается и не утомляет излишней резкостью реакций на небольшие перемещения руля. Конечно, такого чувства уверенности, как легковой автомобиль, Terios не вызывает, но давайте будем справедливы: в той или иной мере это свойственно большинству внедорожников. Виноваты высокий центр тяжести и крены кузова: прежде чем повернуть, машинка изрядно наклоняется в противоположную повороту сторону. Однако в целом, принимая во внимание короткую базу, реакции Daihatsu можно оценить как почти безупречные.
Поведение в скользком повороте тоже сильно зависит от режима межосевого дифференциала. Если он не заблокирован, характер машины приближается к заднеприводному: Terios охотно заныривает в поворот и лихо метет хвостом. Заблокированный дифференциал придает поведению автомобиля полноприводную солидность — он неторопливо, с достоинством, скользит четырьмя колесами наружу поворота. TERIOS В ПОДАРОЧНОЙ УПАКОВКЕ
Правильно! Terios будто создан для девушки. И если посмотреть на машину с этой стороны, то большинство недостатков обернется достоинствами. Тесноты в плечах как не бывало, нажимая на педали изящными сапожками, едва ли ошибешься, полный привод вполне позволит красавице форсировать сугроб на выезде из двора, а большой дорожный просвет и короткие свесы — перелезть через высокий бордюр, когда кто-нибудь запрет на парковке. И если Ford Ka и Nissan Micra в качестве женских автомобилей в российских реалиях вызывают у нас массу вопросов, то Daihatsu Terios — нет. Две подушки безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС, электропакет (передние стекла и зеркала), легкосплавные колеса, центральный замок и иммобилайзер — что еще нужно человеку, чтобы, выпуская свою драгоценную в полный опасностей мир, не терзаться ежесекундно мыслями: а как она там?
autoreview.ru
Читайте также: 09.02.2005 22:00 | Развод наПочему иногда «свежие» и внешне идеальные автомобили на рынке значительно дешевле своих аналогов с аукционов. Зачастую причина кроется в «темном» прошлом автомобиля. Скажем, они эксплуатировались в такси или прокате, где среднегодовые пробеги достигают 60-100 тыс. км, потом им скручивались спидометры и делался макияж, после чего автомобиль покупался нашими перекупщиками за гроши и успешно перегонялся в Россию. 07.02.2005 22:00 | BMW 3-серии. Покупать или нет? Автомобили марки BMW всегда пользовались заслуженным уважением у российских водителей. Говорят, у этих машин есть своя аура, из-за которой медленно и спокойно ездить на BMW не получается. Все это в полной мере относится и к последней BMW 3-серии. 06.02.2005 22:00 | Король японских внедорожников Toyota Land Cruiser Король японских внедорожников Toyota Land Cruiser 100/Cygnus, подвергшийся лишь пару лет назад частичной модернизации, уже успел стать на российском Дальнем Востоке самой угоняемой машиной. Ему даже в подметки не годится Lexus LS430. Чего ж так разохотились-то наши угонщики? 02.02.2005 22:00 | Chevrolet Aveo 1.4 16V Да, измельчали нынче Шевроле… Куда подевались большие, обросшие железом машины с бормочущими "восьмерками"? Те машины, что олицетворяли для нас Америку, с ее бесконечной самоуверенностью и жаждой красивой жизни? Машины, которые даже в России, за тысячи миль и миль от родного дома, умудрялись выглядеть хозяевами положения? Были, да все вышли. Остался один Tahoe. А компанию ему теперь составляет – трудно поверить – вот это! Похоже на неудачно постиранный Caprice Classic, который в результате не просто "сел", а съежился вдвое. 31.01.2005 22:00 | Citroen XM. Покупать или нет? Эту модель не зря называют одной из самых оригинальных машин современности. В ней необычно все, начиная от внешнего вида и заканчивая техническими особенностями. Эта модель сразу же после своего дебюта получила звание «Автомобиль года 1990». Речь идет о неповторимом Citroen XM. Одни владельцы молятся на это чудо света, другие же ненавидят его всей душой. Правда, последних очень мало. Большинство же автомобилистов, которые никогда не ездили на Citroen XM, просто опасаются этой модели. |
Последние АвтоНовости
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| При поддержке — MSP «Magnet». |
Terios изнутри: скромен, но не скуден 
Даже с блокировкой межосевого дифференциала Terios вряд ли можно считать серьезным вездеходом. Короткие свесы, конечно, удобны на пересеченной местности, но дорожный просвет здорово ограничен узлами трансмиссии и выпускной системы. Особенно низко расположены нижние точки крепления задних амортизаторов. Да и шины Bridgestone Dueler оказались не очень-то зубастыми. Тем не менее, четыре ведущих колеса позволяют, отбросив сомнения, смело таранить глубокую снежную целину и взбираться на крутые заснеженные откосы. И заблокированный дифференциал весьма тому способствует.
При разложенных задних сиденьях багажник Daihatsu вместительным не назовешь — всего 210 л. При сложенных — 450 л Отдавая Terios его хозяевам, мы сошлись на том, что автомобильчик нам понравился. Он, конечно, очень необычный, с особым характером, и определенно не имеет аналогов на российском рынке. И только одно оставалось для нас загадкой: кто же купит такую неординарную машину?
