Архив новостей
Рейтинги от Prostobank.ua
Загрузка...
Загрузка...
|
АвтоНовости / Новости / Советы / Выбор автомобиля / Sephia - находка для рукастого.
Sephia - находка для рукастого.
06.01.2004 22:02
СПРАВКА> KIA Sephia первого поколения - наследница Mazda 323 BG - выпускалась с 1993 по 1998 год. За это время немало вытерпела от дизайнеров: те меняли решетку радиатора, оптику, переделывали "торпедо" и панель приборов (были даже варианты с ЖКИ, но это большая редкость). Вариантов кузова два: седан и 5-дверный хэтчбек (LEO). Если искать на территории бывшего СССР, то по цене схожа с подержанной "Самарой". Не сильно подержанной.
На первый взгляд, от японского оригинала Sephia I отличается незначительно: свой "собственный" внешний вид и немного переделанная подвеска - вот, вроде, и все. Но на взаимозаменяемость частей рассчитывать не стоит: почти все они хоть немного, но различаются. С другой стороны - зачем нам дорогие японские запчасти? Корейские дешевле и в достатке.
Главное, ребята, маслом не "потеть"...
Выбор мотора вряд ли сильно озадачит покупателя. Все они бензиновые, 4-цилиндровые, с системой распределенного впрыска. Родом из Кореи, где производились по лицензии Mazda. О восьмиклапанных (1,5 и 1,6 л) мы уже писали. Эти молодцы зарекомендовали себя как надежные, продуманные, простые, да к тому же непритязательные агрегаты (наш бензин потребляют с удовольствием).
С 1,8-литровым 16-клапанником (DOHC) сложнее: тут и запчасти не в каждом магазине лежат, и в обслуживании дороговат. Еще неприятности: недолгоживущие гидрокомпенсаторы и вечнотекущая прокладка клапанной крышки. Масло течет не только наружу - частенько попадает в свечной канал. Искра в затопленном цилиндре пропадает, двигатель "троит" и не тянет. Приглядывайте за термостатом: на всех трех моторах эта штуковина "с приветом". К счастью, парализует его обычно в открытом положении, и перегревом такая неприятность не грозит.
На веревочке
Вместе с японскими КП (5-ступенчатая "механика" и 4-диапазонный "автомат") на Sephia переместились и типично "маздовские" болячки: затрудненное включение задней, текущий сальник штока выбора передач и отказ привода спидометра. Еще один сюрприз по трансмиссионной части - выход из строя подшипников дифференциала, но случается это нечасто и на порядком поездивших машинах.
При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла или ATF обе коробки практически не доставляют хлопот. На всякий пожарный расскажем один курьезный случай - глянете, если что... Пригоняют как-то на сервис Sephia - все пространство под капотом забрызгано маслом. Оказывается, из картера коробки на ходу выбило щуп. Все промыли-прочистили, залили масло, воткнули новый щуп - порядок! Но случай повторился (уже на другой машине), потом - еще и еще... Стали разбираться. Оказывается, засорился сапун. Теперь смекалистые мастера загодя привязывают летучий прибор веревочкой: мол, масла у нас хоть залейся, а где щупов на всех напасешься?
Не расслабляться!
Не все благополучно в подвеске. Стойки стабилизаторов (и переднего, и заднего) слабоваты, менять придется часто. Зато хоть недорого - 600 рублей за штуку. Шаровые опоры тоже не из надежных, летят.
Рулевое на KIA Sephia - узел как узел. Ничем особо не напрягает... пока не сломается. Ломается он только на очень старой машине, зато сразу - тысяч на десять: ремкомплект для потекшей рейки найти трудно, придется ставить новую. Фирмешную.
В тормозах подводят нежные механизмы самоподвода - закисают. Еще бывает, что трос ручника прикипит или направляющие передних суппортов... Покупая трос, захватите с собой старый. Даже если каталожный номер детали совпадает с искомым, не спешите: может не подойти. Сличайте.
"Шумим, братец, шумим..."
Всем хорош салон: и просторен, и удобен, и почти современен. Жаль, что шумноват, особенно после 120 км/ч. К салонному пластику (ручки, рычажки, планочки) приходится относитьcя очень бережно - хрупок. Зато смотрится пластиковая обшивка отнюдь небедно и ассоциаций с отечественными изделиями не вызывает.
Хороша и печка - очень эффективна, даже слишком. Поэтому не стоит зимой резко направлять поток горячего воздуха на ветровое стекло: паутинки трещин смотрятся забавно на любой машине, кроме своей. Лучше включать обогрев сразу после пуска мотора: температура будет повышаться постепенно.
Тэ-О своими силами
Как и большинство пожилых "корейцев", машина редко просит квалифицированного вмешательства - сойдет опытный владелец "Жигулей" или "Москвича". Податливость гаражному ремонту просто потрясающая, за исключением нескольких моментов. Замена топливного фильтра потребует гибкости ума и тела: его зачем-то "прописали" между блоком двигателя и фартуком, отделяющим салон от подкапотного пространства (а ведь более доступных мест в моторном отсеке предостаточно). Не менее экзотична и замена задних амортизаторов: для этого придется раскрутить соединение тормозной трубки со шлангом! Трубка к тому же часто закисает, приходится менять. Раза два за всю жизнь корейской подружке понадобится обновить поперечные тяги задней подвески - так здесь бензобак придется снимать! Такие вот чудеса восточные...
Мелочи, однако. По соотношению цена/качество Sephia I - одно из самых достойных предложений на нашем рынке. В немецком рапорте TUV автомобиль оценивается как не слишком надежный (62-е место из 82), но при цене $4500-5500 симпатичному седану с хорошей наследственностью можно простить многое.
www.za.ru
Читайте также: 30.12.2003 22:01 | ТЕСТИРУЕМ PORSCHE CAYENNE S
Утверждают, что внедорожник от Porsche назвали в честь старой французской колонии в Южной Америке. Оттуда родом самые отчаянные пираты Карибского бассейна, дурная болезнь и жгучая приправа - кайенский перец. Странные, однако, ассоциации у маркетологов фирмы - ведь название автомобиля можно связать и по отдельности со всеми этими экзотическими вещами. Хотя это правильно: он такой же бесстыдный, отчаянный, такой же "острый". А за удовольствия, господа, надо платить...
24.12.2003 22:02 | Chrysler cо своим Voyager
20 лет назад на рынке появился новый класс автомобилей – минивэны. Первопроходцем стал Chrysler cо своим Voyager. «Газете.Ru» достался на тест-драйв один из 10 миллионов «универсалов повышенной вместимости», выпущенных за эти годы под маркой «Крайслер».
23.12.2003 22:02 | 20 летняя Audi-100
Полистав газету бесплатных объявлений, я понял, что с моими деньгами (40 тыщ рублей) даже на 10-летнюю "Аудюху" рассчитывать не приходится. (Поначалу-то хотел "Оку" - да друзья отговорили.) А что если рискнуть - купить 20-летнюю? Страшно, больно уж стара...
17.12.2003 22:03 | Cредний класс и большие расходы
Нередко при покупкe автомобиля гольф-класса выбор делается не только по потребительским качествам, но и из-за цены. Впрочем, дешевизна на начальной стадии может выйти в итоге боком. «Газета.Ru» выяснила, сколько стоит послепродажное обслуживание самых популярных в России автомобилей. Для машин гольф-класса оно колеблется в пределах $1,4-3.1 тыс. в расчете на 100 тыс. км пробега.
16.12.2003 22:03 | Mazda 3
Mazda? «Шесть»! И вот теперь – «Три». Это не Mazda6, деленная на два. Это гольф-класс. Кузовы – пятидверный хэтчбек или седан, моторы – 2.0 или 1.6, коробки – 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатая АКП Activematic. В моем случае все первые пункты, да вдобавок красным цветом!
|
Последние АвтоНовости
|
07.10.2008
| |
07.10.2008
| |
06.10.2008
| |
06.10.2008
| |
06.10.2008
| |
06.10.2008
| |
06.10.2008
| |
06.10.2008
| |
06.10.2008
| |
06.10.2008
|
АвтоФорумы @ Autoua.net
AutoUA:
Производители:
Автопромы:
|
